Elsykkel best i test 2022

Cargosykler, eller lastesykler om du vil, har blitt en populær sykkeltype de siste årene, særlig i byer. Med større stabilitet og muligheter for å ta med både barn fra barnehage, matvarer og andre typer bagasje er slike sykler et supert alternativ til bilen i hverdagen. 

Slike sykler får gjerne både høyere egenvekt og totalvekt, og i et land som ikke akkurat er flatt er derfor de motoriserte versjonene mest populære, med god grunn. Her har vi testet nettopp en slik, Hard Rocx Funk-E 8. 

Hard Rocx er en norsk sykkelprodusent med lange tradisjoner, og lager sykler i flere kategorier. De har også flere elsykler i hybrid- og terrengklassen. 

Lang last

Lastesykler kommer i flere fasonger, og Funk-E er en såkalt longtail, det vil si at bakenden er ekstra lang. Rammen er kraftig bygget, og bakenden har påsveiset et stort lastestativ, hvor du kan montere flere typer ekstrautstyr; både vesker, kasser, og et rail-stativ som er kjekt for barn å holde fast i når man sitter på, eller stroppe bagasje fast til. I tillegg er det montert på fothvilere til en passasjer. 

Noen andre lastesykler, som Benno Boost, har lengre fothvilere som kan fungere som stativ for enda større sidevesker og gi ytterligere støtte. Her må man vurdere behovet for hvor mye bagasje man har bruk for å kunne frakte med seg, og det er selvfølgelig mulig å montere flere sidevesker på denne longtailen. Barneseter kan også monteres lett på, to av dem faktisk, ved bruk av f.eks Thule sitt EasyFit-system. 

Hard Rocx tilbyr selv sitteputer og et rail-system som både gjør det enklere å frakte med seg last. Rails/rekkverk for montering på bagasjebærer koster veiledende 1699 kroner, og sitteputer koster 499 kroner per stykk. I tillegg har ramma en stor bagasjebærer i front, som også kan lastes opp, ved hjelp av lastestropper. Bagasjebæreren bak er oppgitt å kunne frakte opp til 60 kilo bagasje.  

Sykkelen er utstyrt med 24-tommers hjul foran og bak, og dekkene har skikkelig volum for komforten sin del. 

Utstyrspakken er slett ikke verst, med hensyn til prisen. Shimano-komponenter på drivverk og gir, og enkle men funksjonelle komponenter ellers. Ramma i seg selv har kanskje ikke den råeste finishen vi har sett, men så streber heller ikke denne sykkelen etter å være et designobjekt som for eksempel Canyon Precede:ON er.

Sykkelen kommer for ordens skyld bare i én størrelse. Testsyklisten er 178 centimeter høy og sitter komfortabelt på sykkelen. Er du mye høyere enn 185 centimeter kan sykkelen oppleves som litt liten, men vi opplever Hard Rocx har truffet et greit kompromiss hvis for eksempel sykkelen skal brukes av to personer av litt ulik kroppshøyde.

BYSYKKEL: Hard Rocx Funk-E egner seg godt som fremkomstmiddel i byen, spesielt hvis du skal ha med litt bagasje. Foto: Gunhild Aaslie Soldal

Lastemotor

Funk-E 8 med en velkjent motor, Shimano EP8, men her i en cargovariant. Den har maksimalt dreiemoment på 85 newtonmeter, og er tilpasset behovene på en slik lastesykkel. På denne sykkelen er den billigste styrebryteren montert, som ikke har det litt fjongere fargedisplayet vi ser på dyrere varianter. Det betyr at du heller ikke får justert motoren med app, noe den litt dyrere varianten tillater. Men i utgangspunktet får du alle de andre positive funksjonene fra denne motoren. 

Motoren er utstyrt med et batteri på 630Wh, som burde holde for de aller fleste til bruk i hverdagen.  

Praktisk bruk 

Vi har testet Hard Rocx Funk E som hverdagssykkel i Oslo sommeren 2022. 

En inspirerende sykkelopplevelse

Lastesykler kan kanskje se tunge og kjedelige ut rent visuelt, men fra første tråkk er det ikke akkurat den følelsen som setter seg med Hard Rocx Funk-E. De små 24-tommer hjulene kompenserer godt for både akselavstand og vekt, og gjør at den oppleves ganske så kvikk i bybildet når retningsendringene kommer brått på. 

Dette er en sykkel som gjerne kan brukes til jobbsykling, samt levere unger i barnehage eller handle matvarer. Når vi får sykkelen opp i fart, er den overraskende stabil tross de små hjulene, og det selv med en god del vekt bakpå. Vi har testet både med sidevesker med last, og en voksen person sittende bakpå. Styringen er forutsigbar, og vi synes Hard Rocx har truffet et greit kompromiss mellom kvikkhet og stabilitet. 

Større hjul gir slakere angrepsvinkel og dermed litt bedre komfort. Men til tross for at Funk-E 8 bare har 24-tommer hjul, veier det store volumet opp for dette. Komforten er ikke så aller verst, og volumet hjelper på når det rister ved ujevnheter som trikkeskinner og små hull i asfalten. Sykkelen har ikke dempegaffel, som for så vidt er en grei prioritering i dette tilfellet. En skikkelig dempegaffel ville dratt prisen ganske mye opp, og en dempegaffel uten økning i pris ville antakelig bare vært en ganske dårlig fungerende dempegaffel. 

Holkene er ganske tynne - en super oppgradering vi ville satt pris på her er en variant som kanskje er litt tykkere og med litt mer støtte. Dette er uansett en rimelig oppgradering å gjøre, som en sykkelbutikk bør kunne være behjelpelig med.

Knastedekk er praktisk og gir deg allsidigheten til å også utforske grusveier og bruke sykkelen på turer i skogen. Men om du kun ser for deg å bruke sykkelen i bybildet, ville vi kanskje vurdert å bytte til noen dekk som ruller enda litt bedre. 

ENKEL I BRUK: Bryteren og displayet til Shimano EP8 Cargo-motoren er enkelt i bruk. De mest avanserte display-funksjonene får du dog ikke. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

KAN FJERNES: Batteriet kan du ta med deg inn i boligen for å lade hvis sykkelen må stå ute eller i bod. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

BAKSKJERM: Skjermen bak ligger pent plassert under bagasjebæreren, her ligger også ledning til baklyset. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Godt med motor

Lastesykler uten motor kan bli en litt tung sykkelopplevelse, spesielt hvis du laster opp med mye bagasje. 

Shimano-motoren oppleves som skikkelig trekkvillig. Den har tre assistansenivåer. Det svakeste nivået er så vidt med på å utjevne den noe høyere egenvekten en slik longtail har, så vi endte opp med å bruke nivå to eller tre i de aller fleste tilfellene. Bryteren sitter godt til på styret, og det er lett å både justere motorkraft og skru lysene av og på.  

Det merkes også litt når motoren kutter støtten ved den lovpålagte grensen rundt 25 kilometer i timen. Her har vi opplevd andre motorer som gir litt bedre støtte over kneika. Men det er egentlig ikke det å sykle fortest mulig som er poenget med denne sykkelen, slik vi opplever det. Det beste er å cruise av gårde, kose seg og ta livet med ro, samtidig som man i sykkelfeltet passerer alle bilene som står i kø. 

Lysene er pent integrert både foran og bak, men vi hadde gjerne sett at spesielt frontlyset var en anelse kraftigere til de mørkeste dagene.   

Dette er noen av de ulike måtene du kan frakte med deg både barn og last på:

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Hverdagssyklister som er interessert i kvitte seg med bil, eller erstatte mange bilturer med sykkel til handling, levering i barnehage, eller som bare har behov for å frakte med seg en del utstyr. Vi mener det er lurt å tenke gjennom følgende før du kjøper en slik sykkel:

• Kan du klare deg med en vanlig elsykkel med sidevesker, eller har du behov for litt ekstra kapasitet?

• Vil størrelsen på sykkelen bli et problem hvis du skal ha den inn og ut av bod eller opp og ned trapper?

Alternative produkter 

Vi har ikke testet andre cargo-sykler ved publisering av testen, men flere av elsyklene vi har testet er solide og kan fint utstyres med sidevesker for å dekke noe av det samme behovet, som for eksempel Cannondale Tesoro Neo X1, eller Canyon Pathlite:On SUV.    

Konklusjon

Hard Rocx Funk-E 8 er først og fremst en veldig praktisk, men også morsom transportsykkel, som for mange kan være en nesten fullverdig erstatning for bilen i hverdagen. Den er både kvikk, stabil og inspirerende, og kan gjøre hverdagssykling med handling og levering i barnehage litt mer overkommelig, til en hyggelig pris. Har du behov for å frakte litt last, kan vi anbefale denne!

SKRUDD: Fothvilerne kan du skru av hvis du ikke har behov for dem. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

TRANSPORTVERSJON: Shimano EP8 er en populær motor å se på elsykler, denne transportsykkelen har en spesialversjon laget for lastesykler. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

OPPSVING: Styret har litt ekstra oppsving, som gir en mer oppreist sittestilling. Det hadde ikke skadet med et kronerør på gaffelen som kunne gitt enda litt mer høydejustering til flere kroppslengder. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Elsykler kommer nå i nær sagt alle sykkelkategorier, og utvalget blir større for hver sesong. Et klart utviklingstrekk både på elektriske stisykler og elsykler til tur og bruk i byen, er at filosofien rundt type motor i hovedsak er delt i to; Det ene er tradisjonelle fullkraftsmotorer som gjerne har stor batterikapasitet (500-700Wh) og kraftig dreiemoment (60-90nM). Disse syklene veier gjerne et sted mellom 23-30 kilo. 

Det andre er såkalte lettvektsmotorer, hvor filosofien er litt annerledes. Her får du mindre batteri (250-350Wh) og lavere dreiemoment (35-50nM) på motoren, men til gjengjeld er vekten på selve sykkelen ganske mye lavere. Nye Trek Dual Sport+ 2 er en sykkel i sistnevnte kategori, og vi har testet nyheten fra Trek.  

Elsykkel på budsjett? Denne er billig! 

Elsykler koster som regel mer enn vanlige sykler, av åpenbare grunner; man må ha en motor. Men vårt testeksemplar av denne sykkelen er priset til 25 499 kroner, noe er blant de rimeligste vi har testet. 

Motoren er levert av en produsent som heter Hyena, og er bakhjulsdrevet, det vil si at drivmekanismen sitter i baknavet. Den har maksimalt dreiemoment på 40 newtonmeter, og batteriet som sitter i rammen har en kapasitet på 250 watt-timer. Kombinasjonen av en motor som sitter i baknavet og et lite batteri gjør at dette er blant de aller, aller slankeste elsyklene vi har testet. Det er verdt å notere seg at du ikke får tatt ut batteriet av rammen for å lade det. Hvis du synes 250 watt-timer høres lite ut, så stemmer det. Trek opplyser at man vil kunne kjøpe en såkalt Range Extender, eller ekstra batteri på godt norsk, til 5399 kroner. Dette vil du da kunne plassere i en flaskeholder på sykkelen og få ekstra rekkevidde. 

Sykkelen er sparsommelig utstyrt; den kommer med en støtte, men vi hadde også minimum ønsket å se et heldekkende skjermsett, og kanskje en bagasjebærer. Det sagt, så har sykkelen integrerte lys, som du kan skru av og på med motor-bryteren, og som drives av motorbatteriet. Bra! Vaierføringen er også pent gjort, og er ført internt i rammen. 

SKJERMFESTER: Gaffelen har fester for skjermer - vi tenker sykkelen burde kommet med dette påmontert. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

PENT: Batteriet er så kompakt at underrøret på ramma skiller seg lite fra en sykkel uten motor. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

DRIVKRAFT: Motoren i Trek Dual Sport+ 2 sitter i baknavet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Allsidig image

Trek kaller dette en allroundsykkel, og det er mye ved utstyret som støtter opp under det. Den har 27,5-tommer hjul, med solide dekk med bra volum. Dempegaffel får du ikke, men til denne prisen er det like greit; vår erfaring er at du må ganske mye opp i pris på elsykkel for å få en velfungerende dempegaffel. Billige dempegafler øker vekten og har begrenset holdbarhet og funksjon.  

Praktisk bruk

Vi har testet Trek Dual Sport+ 2 sommeren 2022. Vi har syklet både i byen og marka, og testet sykkelen på asfalt, brostein og grusveier. 

Kvikk og rask sykkel på tur 

Trek har valgt å utstyre Dual Sport+ 2 med 27,5-tommer hjul. De små hjulene gir en utrolig kvikk respons fra første tråkk. Dette i kombinasjon med lav vekt gjør at styreresponsen er skikkelig rask, noe vi setter spesielt pris på i bybildet hvor det er mye svinger og retningsendringer. Til transportsykling over lengre avstander kan større 28-tommer hjul ha en fordel - der kan den nye Trek FX+ som ble lansert samtidig som denne ha mye av de samme kvalitetene som Dual Sport +, men med større hjul. 

Det Dual Sport+ kanskje mangler litt i stabilitet i høy fart, tar den igjen med god komfort - de store dekkene gjør at små ujevnheter i underlaget går helt greit å treffe. Her er den faktisk et knepp bedre enn FX+. 

FINT LØST: Kontrollbryteren til motoren sitter på styret, og er god i bruk. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Enkel motor

Den bakhjulsdrevne motoren fungerer overraskende bra, prisen på sykkelen tatt i betraktning. Det er en gang oftest slik at jo dyrere sykkel, jo bedre motor, og jo bedre sykkelopplevelse. 

La oss ta det positive først; motoren føles overraskende kraftig i bruk til å bare yte 40nm, og drar oss opp selv de bratteste referansebakkene vi bruker når vi tester elsykler, som har opp til 20% stigning. 

Det skorter imidlertid litt på raffinert følelse, og dette gir primært utslag i to ting; aktivering og drag. La oss forklare: Elsykkelmotorer har gjerne forskjellig respons når du tråkker. Noen responderer umiddelbart, andre tregere. Denne motoren er i sistnevnte kategori, og kraften fra motoren slår inn litt etter du har begynt å trå. Dette gir tydeligst utslag når du har motoren på det kraftigste assistansenivået, og for eksempel skal tråkke løs i en motbakke. 

Det andre vi merker, er det samme som vi har merket på sykler med rimeligere motorer som Momas Focus og Momas Ultimate; at motoren fortsetter å dra selv etter du har sluttet å trå. 

Mye av dette er selvfølgelig en vanesak, og man kan venne seg til mye. Men vi hadde gjerne sett både en litt kvikkere respons fra motoren, og mer kontrollert pådrag. Trek skriver at det kan komme en app til denne motoren i fremtiden, og hvis denne appen gir deg kontroll over disse parameterne, vil det være en stor fordel. 

Bryteren til motoren på styret overrasker imidlertid. Til å stå på en så billig elsykkel er den overraskende bra utformet og har god taktilitet - bryterne har definerte klikk og LED-lysene gir deg grei oversikt. Motoren er også veldig stillegående, hvis det er et viktig moment for deg. 

40 newtonmeter gir deg en god del ekstra hjelp, men i de bratteste bakkene merker vi fortsatt en god del forskjell på dette og en skikkelig fullkraftsmotor fra for eksempel Bosch eller Shimano. Vi har også sett nærmere på rekkevidden til batteriet, som er likt på Trek FX+. 

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen? 

Hverdagssyklister som i all hovedsak sykler over korte distanser og vil ha en lett og kvikk elsykkel primært til bysykling og som kanskje ikke har behov for den enorme kraften og rekkevidden som elsykler med fullkraftsmotor gir. 

Alternative produkter 

Vi har testet flere elsykler som har såkalte lettvektsmotorer, både Specialized Turbo Vado SL, og Turbo Como SL.    

Konklusjon

Trek Dual Sport+ er et friskt pust inn i elsykkel-sfæren. Den kommer til en imponerende lav pris med en inspirerende og morsom sykkelfølelse. For bare noen hundrelapper ekstra fremstår kanskje Trek FX+ (som har mange likhetstrekk) som et litt bedre kjøp til sykkelpendling. Men skal du ha en rimelig og kvikk elsykkel til å cruise rundt i byen med, kan Trek Dual Sport + være et godt alternativ.   

Nye Trek FX+ er en ny hybrid-elsykkel som skal fungere til allsidig bruk. Den har mange fellestrekk med Trek Dual Sport+ 2 som også nettopp ble lansert, men noen forskjeller er det. Sykkelen er basert på en populær hybridsykkel fra Trek som kommer uten motor og heter FX. 

For det første har FX+ 28-tommers hjul med smale dekk, der Dual Sport+ har mindre 27,5-tommers hjul, men med store dekk. FX+ kommer også utstyrt både med heldekkende skjermsett og bagasjebærer, noe som får den til å fremstå som en litt bedre totalpakke for bare en tusenlapp mer enn Dual Sport+. Det er verdt å nevne at Trek opplyser at bagasjebæreren ikke er godkjent for barneseter. FX+ har fine, integrerte lys som kan styres med motorbryteren. 

Lett motor, lavere vekt

FX+ benytter seg også av den bakhjulsdrevene Hyena-motoren som står på Dual Sport+2. Motoren sitter i baknavet i stedet for kranken, som er mer vanlig på kraftigere elsykler. Batteriet er pent integrert i ramma, og sykkelen ser til forveksling ut som en helt vanlig sykkel. Men om det er et viktig poeng for deg; her får du ikke tatt batteriet ut av ramma for å lade det. Det kan utgjøre en praktisk forskjell for mange. Du må dermed kunne parkere sykkelen der du ønsker å lade. 

Praktisk bruk

Vi har testet nye Trek FX+ sommeren 2022 i Oslo, både til sykling i byen og langs enkle grusveier. Sykkelen har blitt brukt på underlag som asfalt, brostein, grusvei og enkle turstier. 

RASK TURKAMERAT: Trek FX+ er en kvikk og rask elsykkel. Foto: Gunhild Aaslie Soldal.

Stereotypisk hybridsykkel

Noe av ulempen med elsykler generelt, er at de kan føles litt tunge, dorske og uinspirerende å sykle på. Her har elsyklene med lettvektsmotorer som denne en stor fordel; de føles i stor grad nesten som en helt vanlig sykkel, og er ofte mye kvikkere i responsen. Det gjelder også for Trek FX+, den kvikke følelsen gir oss skikkelig sykkelglede ute på tur. Sykkelen har ikke helt den samme komforten som Dual Sport+2 har med sine store dekk, men føles trygg og ganske så komfortabel selv om asfalten blir litt rufsete.

Sittestillingen er oppreist og gir deg god oversikt i trafikken og bybildet. Bryteren på venstre side av styret er godt utformet, og tommelfingeren finner naturlig veien til panelet for å skifte motor-nivå. Motoren har tre assistansenivåer, hvor det laveste nær sagt jevner ut egenvekten til sykkelen, og nivå to gir deg litt ekstra gass. Nivå tre er åpenbart kraftigst, og kan være fint å bruke i de bratteste bakkene. Vi erfarte at batterikapasiteten sank ganske drastisk ved flittig bruk av dette nivået. 

Om du vil like en slik sykkel har også litt med mindset å gjøre; hvis du synes det både er gøy og viktig å tråkke på selv for å få litt mosjon, er denne typen sykler helt geniale. Hvis du derimot skal kjøpe elsykkel med den intensjon å tråkke minst mulig selv, vil vi anbefale deg å se på en fullkraftsmotor. Fordi:

Det butter litt i mot når vi kommer inn i de bratteste bakkene. Små, korte kneiker går greit, men hvis du må tråkke bratte motbakker over lengre tid, vil du merke en stor forskjell mot tradisjonelle fullkraftsmotorer fra f.eks Bosch og Shimano. Dette vil gjøre seg gjeldende mer og mer, jo tyngre du selv er. 

Som vi har beskrevet i testen av Dual Sport+ 2, føles også denne motoren litt lite raffinert. Det er noe man venner seg til, men her mner vi det ligger et litt uforløst potensial. Det mest utpregede eksempelet på dette, er hvordan motoren reagerer når man møter fartssperren på 25km/t. I partier hvor man ligger akkurat rundt denne hastigheten, oppleves motoren litt rykkete. Det positive er at motoren er veldig stillegående. 

Vi fikk dessverre mye ulyd fra baknavet i vår sykkel. En høy hvinelyd som hørtes ut som gummi mot metall lagde langt mer støy enn lyden fra motoren.

Men hva med rekkevidden? 

Rekkevidde på elsykler er som rekkevidde på elbiler; den bestemmes av en rekke faktorer, og det er ofte vanskelig å gi et fasitsvar.

Trek oppgir inntil 55 kilometer på et fulladet batteri - noe vi selvfølgelig måtte teste ut. Så vi satte motoren på assistansenivå 2 (som vi beholdt gjennom hele turen), og dro ut på en testrunde gjennom Oslo by. Vi syklet en tur på 35 kilometer i kupert terreng, med til sammen 540 høydemeter. Akkurat når vi svingte inn foran oppgangen hjemme, begynte batteriet å blinke på det laveste nivået. Bruker du nivå tre på motoren vil det selvfølgelig vare kortere, bruker du nivå 1 vil du følgelig få lenger rekkevidde. 

Mest til by

Trek FX+ er kvikk og rask, og først og fremst en elsykkel som egner seg til sykling langs asfalt, selv om den kan tåle en og annen tur på grusvei. Med bagasjebærer, skjermsett og integrerte lys er den ganske så klar til jobbsykling rett ut av eska. 

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Syklisten som tenker at det kunne vært greit å ha litt ekstra motorhjelp i blant, men som gjerne også vil tråkke på en del selv. 

Alternative produkter 

Av andre sykler vi har testet med såkalt lettvektsmotor, kan vi nevne både Specialized Turbo Como SL og Turbo Vado SL.  

Konklusjon

Trek FX+ er en super elsykkel hvis du vil ha litt ekstra motorhjelp i motbakkene når du sykler til og fra jobb, eller på tur. Dette er en imponerende innstegsmodell hvis du ikke har behov for stor og kraftig motor. 

Det tyske sykkelmerket Canyon som har spesialisert seg på å forhandle sykler direkte til sluttbruker på nett, har en rekke elsykler i sortimentet, alt i fra landeveissykler til grove stisykler, og sykler som denne – en elsykkel til tur og transport. 

Tidligere har vi testet Canyon Precede:ON. Der Precede:ON er en elsykkel tydelig myntet på den urbane syklisten, har Pathlite:ON et langt bredere bruksområde. 

Klar for tur

Her får du skikkelig grove dekk montert på 27,5 tommer store hjul, dempegaffel og kraftige bremser og solid drivverk fra Shimano. Setepinnen har faktisk både justerbar høyde og innebygget demping. Sånn sett er sykkelen myntet på litt grovere underlag, men du får fortsatt heldekkende skjermer og bagasjebærer med integrerte lys foran og bak som er koblet til motoren. Bagasjebæreren tåler opptil 25 kilo last, så her kan du montere sidevesker og få med deg ting enten det er på vei hjem fra jobb eller på tur. 

Det er også verdt å notere seg at Canyon har utstyrt denne sykkelen med en noe spesiell bakaksling – denne er gjenget på utsiden, noe som gjør den kompatibel med sykkelhengere fra Croozer.  

SOLID OPPSETT: Vi ser stadig flere dempegafler nå med gode, integrerte skjermfester. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

GROVT: Crossmark-dekkene på sykkelen har både godt volum og gode knaster - fint når du er på ulendt terreng. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

STOPPEKRAFT: Magura-bremsene tar ned farten på en betryggende måte. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Motor og batteri 

Motoren er toppmodellen fra Bosch: Performance Line CX. I tillegg har den det flotte Kiox 300-displayet og kontrollbryter på styret. Batteriet er på hele 750wh, noe som bør holde til de aller fleste turene du skal på. Det er også verdt å notere seg at hvis du kjøper toppmodellen av denne sykkelen, Pathlite:ON 9 i tillegg har en ekstra powerpack/batteri fra Bosch som gir deg hele 1000Wh. Akkurat denne modellen, med navnet 7 får du både med vanlig ramme og lavt innsteg, men dette gjelder ikke på alle modellene.    

Praktisk bruk

Vi har testet Canyon Pathlite:ON 7 Suv sommeren 2022, ved å sykle til og fra jobb, gjøre ærend og dra på tur. Vi har testet den på både asfalt, brostein og grusveier i marka. 

KOMFORTABELT: Mykt sete, og dempefunksjon i senkepinnen, her er det mye som demper. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

INTEGRERT: Seteklemma sitter under dette gummilokket. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

HELT NEDE: Du får satt ned setet bra med senkefunksjonen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Startvansker  

Som alltid med Canyon innebærer det første møtet at du monterer sykkelen selv, i motsetning til hvis du handler i butikk. Det pleier vanligvis å være en enkel affære – bare å montere framhjulet og sykle avgårde. 

Dette var ikke tilfelle med akkurat denne sykkelen. Her var styret skjevstilt, framskjermen var bøyd slik at den subbet i dekket foran, og bremseskiven foran var bøyd så den subbet i bremseklossene. 

Som tidligere sykkelmekaniker var alt dette enkle ting å fikse for UTE´s testsyklist, men kanskje ikke like enkelt for en som ikke har noe erfaring med slikt. 

Med sykkelen ferdig justert og satt opp, kunne vi endelig dra ut på tur. På elsykler er det i all hovedsak to hjulstørrelser å velge mellom, 29 og 27,5 tommer. Denne elsykkelen fra Canyon kommer med sistnevnte. Små hjul hjelper både på kvikkhet og evne til å gjøre raske retningsendringer, noe denne sykkelen også viser. 

De små hjulene påvirker også stabiliteten, men da ikke i fullt så positiv forstand. Større 29-tommer-hjul er som regel stødigere og mer retningsstabile i høy fart, noe som ofte gjør utslag spesielt på den typen sykling som denne elsykkelen er laget for. På grusveier i marka hvor det blir mye svinger og kanskje i tillegg litt løs grus, mener vi 29-tommer hjul ville vært en riktigere prioritering på denne sykkelen. De store dekkene fra Maxxis kompenserer riktignok med både bra volum og godt grep mot underlaget.

SUV – bare tull? 

Det er noe morsomt å se hvordan sykkelindustrien spesielt på elsykler drar referanser og paralleller til bil-verdenen. Når man snakker om SUV i bil-verdenen er det gjerne snakk om helt vanlige biler som bare er litt mer rettet mot å tåle en grusvei til hytta, ikke fullverdige terrengbiler. Og slik er det også med Pathlite:ON 7 SUV. Det er ikke en Toyota Land Cruiser det er snakk om, mer en Volvo XC90. 

DEKNING: Skal du først ha skjermer på sykkelen, bør de være heldekkende. Det har Canyon løst her. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

SE OG BLI SETT: Det integrerte lyset kan justeres i to nivåer. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

TRYGG TRAFIKK: Integrert baklys på skjermen gjør deg litt mer synlig. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Komforten er helt rå med denne sykkelen, og her er det summen av flere ting som spiller inn. Dekk med stort volum er én ting, det andre er en god dempegaffel, og setepinnen med både demping og senkefunksjon demper unna støt godt. Selv på ganske grove grusveier i Nordmarka utenfor Oslo hvor det rister skikkelig, kan vi sitte komfortabelt på setet uten at det rister for mye. 

Selve senkefunksjonen opplever vi sjelden å ha bruk for ute på sykkeltur, dette er noe som har mer for seg på elektriske stisykler. Men én ting kan man merke seg; hvis to personer for eksempel kjøper en elsykkel på deling, kan man med en slik setepinne lett justere setehøyden uten å måtte dra fram noe verktøy.  

Canyon har valgt dyre og solide komponenter til sykkelen, og girene er presise og fine. Bremsene er skikkelig kraftige. Og ikke minst er sykkelen nærmest lydløs. Her er det ikke skrangling fra skjermsett eller ulyder. Alt dette gir en tillitvekkende opplevelse både på grusveiene i marka og til jobb. 

Sterk motor

Performance Line CX-motoren er det beste Bosch tilbyr nå, og denne motoren er råsterk. Og med et batteri på 750 watt-timer har denne sykkelen rekkevidde som bør holde for de aller fleste. Med flere assistansenivåer er det lett å finne noe som passer deg godt, og du kan i tillegg justere assistansenivåene med Bosch sin app. Skjermen har vi lovprist tidligere; den er lyssterk og tydelig på midten av styret. Bryteren på venstre side av styret ligger godt i hånden, selv om det er en del knapper å forholde seg til. 

Mye på styret

I en ideell situasjon skal en elsykkel (eller sykkel generelt) helst føles som en forlengelse av kroppen, der samspillet mellom deg og sykkelen bare flyter. Med mye teknologi som skal pakkes på en sykkel, blir det ekstra viktig. På styret på Canyon Pathlite:ON er et nok av brytere å håndtere. På venstre side av styret er det både bryter til motor, setepinne og lys, på høyre er det både girhendel og bjelle. 

Mnge brytere kan for så vidt være greit, så lenge det er godt løst, men akkurat i dette tilfellet er det litt å pirke på. Girhendelen sitter påmontert bremsehendelen med en adapter, og har du litt små hender kan det være krevende å justere vinkelen på girhendelen slik at du rekker fram med tommelfingeren. 

På venstre side er det rett og slett mange knapper å forholde seg til. Og det tenker vi er én av grunnene til at senkefunksjonen på setepinnen kunne vært sløyfet, hvis ikke den nevnte høydejusteringen er kritisk. 

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen? 

Syklister som ser for seg at de kommer til å bruke elsykkelen en god del på turer i marka og lengre turer, samt jobbsykling i hverdagen.  

ELSYKKEL TIL TUR: Vi har testet flere av de mest populære elsyklene på markedet i 2022. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Alternative produkter 

Pathlite:ON 7 SUV er en elsykkel med stort potensial for turer langs grusveier og over lengre distanser, så vel som hverdagssykling. Av tidligere favoritter vi har testet av denne typen, kan vi nevne Cannondale Tesoro, og Birk E-Suv.   

Konklusjon

Canyon Pathlite:ON 7 SUV er en av de beste elsyklene vi har testet til allsidig bruk. Den har nok sitt fortrinn på grusveier i marka, men vil også kunne fungere veldig godt som jobbsykkel i hverdagen med noen litt mer allsidige dekk.

Motoren og utstyrspakken du får til denne prisen er også meget, meget bra, og dermed er den en høyst aktuell utfordrer til vår tidligere testfavoritt Birk E-Suv.

Elsykkelen fra kjøretøyprodusenten Buddy skiller seg ut fra andre elsykler vi har testet på flere måter, men la oss først ta det visuelle: 

Rammen har en futuristisk look, med rene linjer. Selv om den ikke er like lav som sykler som typisk kalles damesykler, har den lavt innsteg, så det vil være forholdsvis enkelt å komme seg av og på. Rammen er laget i Tyskland av resirkulert karbonmateriale, og skal også kunne resirkuleres den dagen den har trillet sin siste meter. Den er designet av Bård Eker, som ikke er helt ukjent sine prosjekter med Köeningegg og Hydrolift. 

Så er det komponentene. Også her ser vi litt andre løsninger enn vi ser på majoriteten av sykler på markedet. Og det er spesielt to ting som skiller seg ut på denne sykkelen; gir og demping. Toppmodellen, kommer med Rohloffs interne navgir-løsning med 14 gir. I likhet med det andre navgiret fra Enviolo (som vi har testet på Canyon Precede:ON), bruker også dette giret en vri-hendel. Mer om den senere. Giret er også satt opp med beltedrift i stedet for kjede. 

Spesielt hvis man skal bruke sykkelen over en viss distanse, er komforten viktig. Her har Buddy tenkt litt annerledes. Demping i setepinnen er ikke noe nytt, men i tillegg er denne sykkelen utstyrt med demping i styrefremspringet. Mekanismene er like i den forstand at de begge er fjærbelastede parallellogrammer. Disse kan du også justere stivheten på etter eget ønske. Dette styrefremspringet får du da i stedet for en konvensjonell dempegaffel. Hovedargumentet skal være holdbarhet og mostandsdyktighet mot slitasje, noe som ikke er helt irrelevant på en sykkel som kanskje vil bli brukt mye i søle og saltslaps gjennom året og som ofte preger norske veier.  

Motor og motorkraft

Buddy har valgt å utstyre SX1-modellen med en motor fra Sachs. Den har et dreiemoment på vanvittige 112 newtonmeter, der motorene fra Bosch og Shimano – som vi er mer vant til å se leverer maksimalt 85 newtonmeter. 

Motoren er koblet til et display fra sykkelcomputer-produsenten Sigma. Det er oversiktlig og gir deg relevant informasjon, selv om det ikke er like raffinert som for eksempel Bosch sitt Kiox-display. Bryteren til motoren sitter sedvanlig på venstre side av styret.   

Praktisk bruk 

Buddy sX1 vil bli levert i Norge fra september 2022 - vi har testet en tidlig utgave av denne sykkelen. Vi har testet sykkelen på variert underlag, både asfalt, brostein og grusveier.  Det står verken på innovasjon eller lovnader, men hvordan oppleves denne sykkelen å sykle på?

BRATT BAKKE: Det ser kanskje ikke sånn ut på bildet, men denne brosteinsbakken har rundt 12% stigning i snitt. En lett match for den vanvittig sterke motoren i Buddy sX1. Foto: Øyvind Aas.

I fart

Fra første tråkk kjenner vi dette er en sykkel som vil framover. Motorresponsen er kvikk, og selv på mellomste assistansenivå trekker den raskt opp mot 25 kilometer i timen, og gir en komfortabel overgang når motorsperren møtes. Den skyver også godt forbi 25 km/t, innenfor det tillatte slingringsmonnet på 10 prosent. Lettrullende dekk bidrar til en skikkelig kvikk følelse, og Shimano XT-bremsene er kjempekraftige og tar ned farten med god kontroll. 

I bygatene er den kvikk rundt svinger, og responderer bra. Den er ikke av de aller mest stødige vi har prøvd i høy fart, men her vil vi si at den er helt på snittet, i lange utforkjøringer føles den forutsigbar. Vi vil si at denne sykkelen er på sitt beste som en kvikk transportsykkel. Du kan selvfølgelig fint bruke den til turer i marka også, men det er i bygatene, og til og fra jobb at denne sykkelen har sin force. 

Kombinasjonen av kvikkhet, stabilitet og at den virker å være ekstremt solid, gir oss en inspirerende sykkelopplevelse. Denne elsykkelen får virkelig fram smilet når vi er ute på tur. 

Motor

Motoren oppleves ekstremt trekkvillig. På det kraftigste assistansenivået virker ingen bakker uoverkommelige. Selv i de bratteste kneikene er motoren så kraftig at den største utfordringen er å vekte fronten nok så man ikke tipper bakover. Opp en av våre referansebakker med nesten 20 prosent stigning i snitt, knuste vi bestetiden vår med god margin med full motorassistanse. 

Dreiemomentet er helt vanvittig, og det brukte vi noe tid på å venne oss til. Med en så kraftig motor hadde vi satt stor pris på å lett kunne justere assistansenivåene med app på telefonen. 

Bryteren som sitter på styret overbeviser oss ikke helt. Her mener vi det er forbedringspotensial. Bryteren har finish i hard plast, og knappene har en litt konkav utforming, som gjør at tommelfingeren ikke hviler godt på dem. Knappene er ikke veldig god på taktilitet, terskelen for et trykk er litt mindre presis enn vi kunne ønske. Bryteren gjør for all del det den skal, men holder rett og slett ikke det høye nivået sykkelen ellers har. Med små grep kunne det vært løst bedre og løftet totalinntrykket vårt av sykkelen betraktelig. 

Komfort

Buddy har valgt en noe utradisjonell tilnærming når det kommer til komfort på sX1. Dempingen med mekaniske parallellogram både foran og bak fungerer overraskende bra. På brostein og grove grusveier tar dempingen unna de verste slagene og gjør turen litt mykere. Vi var noe skeptisk til løsningen før turen, men at den fungerer som tiltenkt, er det ingen tvil om. Dempefølelsen er ikke like raffinert som en dyr dempegaffel, men så er også dette noe helt annet.

Dekkene som står på sykkelen har bra volum som gir litt ekstra komfort, og triller godt. Dekk med enda litt mer volum, og kanskje litt grover mønster ville økt allsidigheten og komforten ytterligere. Men både ramme og gaffel har plass til dette, så det er en oppgradering som kan gjøres. Buddy opplyser at de jobber med norske ReTyre om et eget dekk for denne sykkelen, som da vil kunne bruke ReTyre sin glidelås-løsning for piggdekk.

Giring 

Navgir har noen ubestridelige fordeler, med at alt er inne i en lukket mekanisme. Legger man beltedrift på toppen av dette, vil det være mindre behov for vedlikehold enn med et vanlig drivverk. Buddy opplyser forøvrig at X1 etterhvert vil komme med det norskutviklede Kindernay-navgiret, og en modell med «vanlig» utenpåliggende Shimano Deore-gir til 34 900 kroner, samt en singlespeed-modell, altså uten gir til 49 000 kroner.

Hvis du bare har brukt vanlige gir før, må du regne med en liten tilvenningsperiode med navgiret fra Rohloff. Det ene er vri-skifteren, som skiller seg fra vanlige triggerhendler. Det andre er selve gire-prosessen. En av fordelene med Rohloff, er at du kan gire når sykkelen står i ro. Hvis du for eksempel har kommet ned en bakke mot et kryss, stopper og venter på lyssignal, og veien videre går inn i en bakke, kan dette være en fordel. 

Det som kanskje vil kreve mest tilvenning, er giring under belastning. Eller rettere sagt, mangelen på det. Det er mulig å gire under belastning, spesielt på de lettere girene, men for at giret skal fungere, er det slik at du må ta av trykket i pedalen og føre den ørlite grann bakover et lite sekund før du vrir bryteren. Dette tok det noen turer å venne seg til, men når det blir innarbeidet tenker man ikke nevneverdig over det. Men det er verdt å merke seg, spesielt hvis du tenker at du absolutt er avhengig av å kunne gire under belastning i bratte motbakker. 

Utover det hadde vi ingen problemer med giret under testen. Det skifter presis hver gang, og hendelen ligger godt i hånda. 

Noen forbehold

Vi fikk teste en tidlig produksjonsmodell av sX1-sykkelen, som manglet noe utstyr. Modellene som blir levert høsten 2022, vil ifølge produsenten ha både lys som skrur seg på med motoren, heldekkende skjermsett i aluminium og bagasjebærer. Dette er komponenter som vi forventer å se inkludert på de fleste elsykler. Siden disse komponentene ikke stod på vår testmodell, må vi ta et lite forbehold når det kommer til vurdering av karakteren vår på finish.

Hvis komponentene på produksjonsmodellen vil ha samme kvalitetsfølelse som resten av sykkelen forøvrig, vil dette bli en svært innovativ og bra elsykkel-pakke.    

Hvem bør kjøpe Buddy sX1? 

Syklister som tenker å legge penger på bordet for en solid og komfortabel elsykkel som kan erstatte bilen i hverdagen, og som prioriterer holdbarhet. 

Alternative produkter 

Så langt har vi bare testet én annen elsykkel med reimdrift; Canyon Precede:ON. Men det finnes flere gode alternativer i samme kategori hvis du er på utkikk etter en sykkel som kan erstatte bilen i hverdagen og til turbruk, Cannondale Tesoro Neo X1 har også en råsterk motor.   

Konklusjon

Det er morsomt å teste sykler som helt åpenbart er laget med tanke på de utfordringene norske hverdagssyklister møter. Buddy er skikkelig framoverlent med sin X1-modell. Den er ikke bare stilig, den er både morsom og sprek. Prisen er stiv for vårt testeksemplar, men her får du da også en dønn solid og stødig hverdagssykkel. 

Sist gang vi testet Cannondale Tesoro var i 2021, da i en X3-variant. X1-modellen vi har på test her er noe dyrere og flottere utstyrt. Og Cannondale har gjort flere oppgraderinger soim gjør denne sykkelen interessant. De skal vi komme tilbake til i testen. 

Tesoro Neo X1 kommer i tre rammeversjoner - en med klassisk lavt innsteg som typiske damesykler - en med lav ramme som vi har testet her, og en versjon som ligner mer på en klassisk terrengsykkel med høyt overrør. 

Det er også verdt å merke seg at størrelsene medium og large kommer med 29-tommer hjul, mens small-størrelsen blir levert med litt mindre 27,5-tommer hjul. 

Dette er også den dyreste elsykkelen vi har testet i 2022, så her forventer vi godt utstyr for de snaut 60 000 kronene den koster. 

Klar for de lange turene

Det mest oppsiktsvekkende med denne sykkelen bortsett fra den spreke lilla-fargen, er det enorme batteriet. Cannondale har utstyrt sykkelen med et batteri på hele 750watt-timer. De hevder dette skal gi sykkelen en rekkevidde på opptil 175 kilometer. Denne påstanden vil selvfølgelig utfordres av den virkelige verden - rekkevidden vil avhenge av hvordan du bruker sykkelen. Men at du har forutsetninger for å sykle langt med motorassistanse med denne sykkelen, er det ingen tvil om.   

TOPPMODELL: Performance Line CX er den beste og kraftigste motoren fra Bosch. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Sykkelen drives av en Bosch Performance Line CX motor. Dette er den kraftigste og mest avanserte motoren fra Bosch, med hele 85 newtonmeter dreiemoment. Motoren på denne sykkelen har også fått en langt mer fancy fjernkontroll enn rimeligere motorer fra Bosch, og et Kiox 300 display som gir deg relevant informasjon. Du kan også koble smarttelefonen din til denne motoren for å justere den. 

Utstyrspakken forøvrig er sober - Shimanos Deore-gruppe er en av våre favoritter, og den har kraftige Magura-bremser med store bremseskiver for ekstra bremsekraft. Sykkelen kommer også med skjermsett og bagasjebærer, og integrerte lys foran og bak. 

BESKYTTELSE: Drivverket har en kjedekasse for å unngå at buksa kommer i klem i kjedet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

I tillegg har den en setepinne med demping. Det i seg selv er ikke så spesielt, men løsningen Cannondale har valgt er spesiell. Dempingen er ikke teleskopisk, altså slik som en dempegaffel med innerbein og ytterbein, men som et parallellogram. Patentet er ikke nytt, men heller ikke så vanlig å se. 

Detaljene  

Om du ikke kjenner til sykkelmerket Cannondale fra før, så har de helt siden oppstarten på 70-tallet vært kjent for å være innovative, og integrasjon av komponenter på syklene har alltid stått sentralt. Det vises også på denne sykkelen - det meste er ganske så pent integrert, både motor,lys, skjermer og bagasjebærer. En kjedekasse for å beskytte buksa mot oljesmuss fra kjedet er også pent plassert. Cannondale har også lurt på plass et feste for en mobilholder fra SP Connect på styreframspringet, hvis du vil bruke den til å navigere etter.  Finishen er gjennomført.

DISPLAY: Kiox 300-displayet er oversiktlig og informativt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk

Vi har testet elsykkelen våren 2022, og brukt den både til jobbsykling i hverdagen, utflukter i byen og på sykkeltur på blandet underlag for å vurdere egenskapene.   

BRYTER: Her er det litt flere brytere enn vi er vant til på de fleste elsykler. Det tar litt tid å bli vant til, men fungerer godt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Kraftig motor

Performance Line CX er Bosch sin absolutte topp-motor, og kommer med mer avansert bryter og display enn de rimeligere variantene. Bryteren har langt flere knapper, noe som kan ta litt tid å bli vant til. Her er det egne brytere både for å justere motorassistansenivået opp og ned, og bla seg gjennom menysystemene. 

Kiox-displayet midt på styret er oversiktlig, og har forskjellige fargekoder for assistansenivåene for å gjøre det enklere å se hvilken av de fire modusene du er i. Bosch har fire nivåer på denne motoren; 

• ECO

• Tour

• Sport 

• Turbo

I tillegg kan du laste ned en app til smarttelefonen din fra Bosch, som lar deg justere hvor mye de fire nivåene skal hjelpe deg. Oppsettet av dette i appen er brukervennlig og enkelt. Bra!

APP: Laster du ned Bosch sin Flow-app, kan du justere motorassistansen og hvordan den skal respondere når du tråkker.

Ute på tur oppleves motoren som ekstremt trekkvillig, og har en smidig overgang ved fartssperren når du slutter å tråkke, så den oppleves lite rykkete. Støynivået er også lavt, når man tar det kraftige dreiemomentet med i betraktningen. Batteriet sitter beskyttet under et lokk, og lar seg enkelt ta ut for lading.

Cannondale skryter av rekkevidden. Vi testet sykkelen på kjølige vårdager, og selv med fulladet batteri var det et stykke unna de lovte 175 kilometerne i rekkevidde. Men vi kunne sykle til og fra jobb og legge inn omveier hjem flere dager på rad uten å måtte lade batteriet, ved bruk av ECO og Tour-modus.

BRUKERVENNLIG: Du kan lett ta ut batteriet på Tesoro Neo X1 ved å vri på denne bryteren, fjerne lokket, og låse opp batteriet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Duvende komfortabel

Den forrige versjonen av Tesoro vi testet hadde et klart tur-preg over seg, og det gjelder også denne. Fra første tråkk blir det klart at dette er en komfortmaskin av de sjeldne. 

Dekkene er ikke de største vi har sett, men de har nok volum til at den tar unna ujevnheter i underlaget bra. Og med litt mønster og knaster øker også brukspotensialet - denne sykkelen kan du fint ta med på grusturer i marka. Dempegaffelen bidrar også til komfortfølelsen, det samme gjør setet. 

Styret med litt sving på gjør også at du sitter oppreist og komfortabelt, og har god oversikt i trafikkbildet. Sykkelen er skikkelig stødig i høy fart. Vekten er høy, hele 2,5 kilo tyngre enn Specialized Turbo Vado som ellers er ganske lik på papiret. Det merkes, denne sykkelen er litt mindre kvikk i responsen, og er bedre på høy fart og store svinger, enn mye kvikk styring. Du må også regne med å jobbe litt mer selv på lav motorassistanse enn med lettere sykler.

Vi kan anta at den økte vekten skyldes blant annet litt større batteri, og setepinnen med flere bevegelige deler, da utstyrspakken forøvrig er ganske lik som nevnte Turbo Vado.

LADEPORT: Lading av elsykkelen skjer høyt oppe på ramma. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Men hva med den setepinnen?

Ja, hvor skal man begynne? De fleste kan enes om at utseendet er spesielt, men hva med funksjonen? Den er faktisk overraskende god. Men om du aldri har prøvd en slik pinne før, må du regne med at det føles uvant i begynnelsen. De første turene kjentes det ut som om noe var løst eller slarkete på sykkelen, før dempingen føltes naturlig.

DEMPING: Cannondale har valgt en noe uvanlig setepinne, men den gjør sykkelturen litt smidigere. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Og når vi først blir vant med setepinnen, blir små hull i asfalten og grusveien, eller kryssing av trikkeskinner til en lek. Setepinnen gjør det den skal, og demper unna på rått vis. Men det er greit å huske at du ikke lener deg for mye på at den skal ta alt av ujevnheter. Hvis du sitter med rumpa på setet over store nok kanter og hull, øker sjansen for punktering.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Syklister som ikke bare vil ha en komfortabel, stødig og solid jobbsykkel, men også vil ha muligheten til å dra på tur langs grusveier i marka. Med gode sykkelegenskaper og muligheter for sidevesker kan dette være en god erstatning for bil i hverdagen. 

BAKLYS: Lysene er pent integrert på Tesoro Neo X1. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Det finnes mange elsykler å velge mellom i denne kategorien, og ikke minst sykler som stort sett gjør samme jobb, men til en lavere pris. Elsykler som vil ha lignende bruksområde og potensial som denne sykkelen, er for eksempel Specialized Turbo Vado 4.0, Birk E-Suv eller Birk E-One CX. De er begge en god del rimeligere, hvis du har et litt strammere budsjett. Tesoro Neo X kommer også i en 2- og 3-er utgave, som koster en god del mindre.

DOBBELT OPP: Tesoro Neo X1 har lys både for å se- og bli sett med. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Hvorfor skal man bruke nesten 60 000 kroner på en elsykkel? Det er flere grunner til at denne sykkelen er dyr, men mye av forklaringen ligger i en toppmodell-motor og stort batteri, og solide komponenter og detaljer som integrert lys. 58 999 kroner er mye penger, men Cannondale Tesoro Neo X1 er da også ganske nærme definisjonen på «full pakke» med denne elsykkelen. Her får du absolutt alt nødvendig tilbehør, og en sykkel som ikke bare er stødig og synlig i trafikken med gode lys, men som også kan fungere fint langs grusveier og på tur.  Den føles eksklusiv, og skal du først investere en del penger i en skikkelig elsykkel, kan vi anbefale denne.

ALLSIDIG: Maxxis-dekkene på sykkelen har bra volum og grep. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Momas lager elsykler i flere kategorier; både elsykkel til jobb, el-terrengsykler, el-fatbikes og el-damesykler. Momas Ultimate er en allsidig elsykkel og terrengsykkel. 

Med dempegaffel i front og knastedekk har den større potensial for bruk til lengre sykkelturer og turer på grusveier enn for eksempel rene hybridsykler med motor har. Vi skal komme tilbake til hva denne sykkelen er god på og mindre god på.

Sykkelen fra Momas kommer bra utstyrt. Shimano Deore gir er noe av det beste man kan få til denne prisen, og hydrauliske skivebremser er på plass. 

Hjulene som er 29-tommer er skodd med et par allsidige dekk fra CST.

Vår testsykkel ble også levert med skjermsett. Skjermene er av den korte typen, slik de ofte er på terrengsykler. Framskjermen festes i krona på dempegaffelen, mens bakskjermen festes på setepinnen. 

Motoren er fra Vinka. Den er oppgitt å ha dreiemoment på cirka 100 newtonmeter og batteri på 720Wh.    

Momas Ultimate kommer i tre versjoner:

• En med Vinka E40-motor på 80nm til 23 990 kroner

• En med Vinka E20-motor på 100nm til 24 990 kroner (som vi har testet)

• En med Ananda motor på 110nm til 25 990 kroner

Tilfeldighetene vil ha det til at vårt testeksemplar ikke er tilgjengelig i butikk før over sommeren 2022, mens de to andre er estimert leveringsklare i mai 2022.

Praktisk bruk

Vi har testet Momas Ultimate til allsidig bruk. Både jobbsykling/pendling, men også turer med noen avstikkere på enkle skogsstier og grusveier.  

SUPERT! Deore-komponentene fra Shimano fungerer meget godt.Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Kraftig motor, stort batteri

Som regel er motorene på litt rimeligere elsykler også en god del mindre raffinerte i motorfølelse. Vinka-motoren som vi stifter bekjentskap med for første gang her, overrasker positivt. 

Den har realt med dreiemoment og det merkes. Her får du solid drahjelp når du trår i gang sykkelen. Men den oppleves ikke like rykkete som motoren på den andre Momas-sykkelen vi har testet, som heter Focus. 

Bryteren ligger godt til på venstre side av styret, men utforming av knappene kunne vært gjort bedre. De er både glatte og nedfelt i bryteren, og oppleves litt upresise å treffe. Med små justeringer kan denne bryteren bli langt bedre. Diplayet er plassert midt på styret, og er oversiktlig. Lysstyrken er helt OK, selv også når sollys treffer skjermen. Diplayet gir deg over resterende batteritid, og hvor mye kraft motoren gir deg. Fra displayet henger det også en USB-kabel som du kan lade tilbehør fra, en funksjon vi også har sett på andre elsykler. 

STORT: Displayet på midten av styret er stort og oversiktlig. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Det er fem forskjellige assistansenivåer på motoren, pluss en modus som heter «Auto». Det er ikke enormt stor forskjell på de forskjellige motornivåene seg i mellom - størst forskjell vil du merke om du går fra 1 til 5. Til allsidig sykling hvor man vil bidra med tråkking selv, typisk jobbsykling, landet vi på at nivå 3 gir tilstrekkelig støtte. På de høyeste motornivåene støyer motoren en god del. 

Vi opplever at Auto-nivået gir en litt mer intuitiv og jevn støtte enn nivå 5, noe også informasjonen på displayet bekrefter.

Motoren kommer med et stort batteri, hele 720Wh. Det betyr at du kan sykle lenger mellom hver gang du lader, og at elsykkelen får større rekkevidde. Hvor stor rekkevidden er, vil selvfølgelig avhenge av flere faktorer som temperatur, assistansenivå på motoren etc. Batteriet kan du lade både på- og av sykkelen. 

TREKKVILLIG: Momas Ultimate vil komme med tre forskjellige motorkonfigurasjoner. Vi testet modellen i midten - en Vinka E20-motor, som er trekkvillig. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Kvikk og rask

Sykkelfølelsen er kvikk. Selv om sykkelen er tilfredsstillende stabil i høy fart, kan den fremstå litt nervøs til du blir vant med den. Responsen når vi reiser oss og trår i motbakker er god, den føles forholdsvis kvikk, den høye vekten tatt i betraktning. 

Dekkene er lettrullende på asfalt. Mange små, tettsittende knaster er en smart løsning for å lage dekk som ruller godt, men som også har godt grep. 

Kombinasjonen av dekk med litt volum og dempegaffel i front gjør at Momas Ultimate føles komfortabel i terrenget. Den er ingen fullblods elektrisk stisykkel, men helt enkle stier tåler den greit. Velger du å sette på noen dekk med litt mer volum og litt mer knaster, vil sykkelen tåle enda litt grovere terreng. 

PLASS: Det er plass til litt bredere dekk på Momas Ultimate, det ville vi vurdert for litt økt komfort. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Ikke helt i mål

Det er mye som er bra med Momas Ultimate, men noen detaljer mener vi kunne vært løst bedre. Holkene, eller håndtakene som står på sykkelen er skrudd fast til styret. Det er i utgangspunktet en bra ting, men holkene på vårt testeksemplar hadde dødgang mellom gummihåndtaket og skrufestet, noe som oppleves ganske irriterende. 

Skjermene som står på er av den korte og enkle typen. De tar unna det verste av gjørme og sølesprut, men vil ikke holde deg helt tørr. Bakskjermen knakk rett av når vi syklet på brostein, og plastikken den er laget av fremstår ganske sprø. En bagatell, og vi håper dette var et engangstilfelle. 

LØSE: Holkene imponerte oss ikke i testen. Det er billig å fikse, heldigvis. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

På én måte ramler Momas Ultimate litt mellom to stoler- den er verken en fullblods elektrisk stisykkel, eller en ren hybrid/jobbsykkel. Men det er kanskje også dens styrke. Det er en klassisk hardtail og terrengsykkel, som med store dekk og dempegaffel har et bredt bruksområde. Denne sykkelen kan være fin for deg som skal bruke elsykkel til sykkelturer på grus i marka, og kanskje noe jobbsykling. Det du selvfølgelig ikke får her som kan være interessant for jobbsyklister, er heldekkende skjermer og bagasjebærer, samt fastmonterte sykkellykter. 

DEMPEGAFFEL: Dempegaffelen i front hjelper på å ta unna slag og ujevnheter, og øker allsidigheten til elsykkelen en god del. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Hvis du er på utkikk etter en elsykkel som kan egne seg til mye av det samme som Momas Ultimate, men samtidig vil ha heldekkende skjermer og bagasjebærer, kan Cannondale Tesoro være verdt en titt. Den har store dekk og dempegaffel, og avslappet geometri som gjør den komfortabel og trygg, om ikke like snerten som Momas Ultimate.   

ENKEL: Bryteren på styret er smal og enkel - vi kunne tenkt oss noe mer artikulerte knapper som er mer presise. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Momas Ultimate er en elsykkel som overrasker til denne prisen. Om du er på utkikk etter en jobbsykkel som skal tåle all slags vær må du gjøre en egeninnsats for å finne så gode skjermer som mulig. Til turer langs grusveier i marka vil denne elsykkelen fungere helt fint. 

Specialized har satset enormt med penger og ressurser på elsykkelsatsingen sin. Det er det ingen tvil om når du setter deg på Turbo Vado 4.0. 

Specialized er en av produsentene på markedet som virkelig har hoppet inn i elsykkel-satsingen for fullt. 

Det gjenspeiles også i syklene, og Specialized Turbo Vado 4.0 er en av de råeste elsyklene til hverdagsbruk vi har testet. Men det betyr ikke at den er helt uten forbedringspotensial. 

Specialized lager elsykler i flere kategorier, og Vado er sykkelen de mener skal passe for dem som både til sykle til og fra jobb, men som også vil sykle turer. 

Sykkelen kommer også i en såkalt step-through-versjon, eller ramme med lavt innsteg, som det også kalles. 

Eksklusiv

Specialized lager ikke bare rammen - de lager også motor og mye av utstyret selv. Komponenter som stryre, sete, hjul og dekk er alle fra Specialized. SRAM NX-gruppe med 11 gir har mer enn nok utveksling til allsidig bruk.I front er det en dempegaffel med 80 millimeter vandring, som du kan velge å låse av. 

Produsenter har ulik tilnærming til hjulstørrelser på sykler i denne kategorien. På Turbo Vado har Specialized valgt å bruke den litt mindre hjulstørrelsen 27,5 tommer, men med store, solide dekk. 

FRONTLYKT: Sykkellykten på denne elsykkelen er kraftig nok til å gi deg greit lys til transport. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Strøken finish

Det meste av ekstrautstyr er også på plass, og integrert på en pen måte. Det mest iøynefallende er skjermene. Skjermene er både brede og dekker langt nedover både fram- og bakhjul med skikkelige skvettlapper. Å produsere slike skjermer er garantert dyrere enn mange andre alternativer vi ser, men her mener vi resten av bransjen har noe å lære. Å montere for korte skjermer på en sykkel som garantert vil bli brukt i mye regnvær, er ganske meningsløst. 

Men - skjermene på denne sykkelen er også så lange at hvis du forserer en høy fortauskant i lav fart, vil framskjermen faktisk skrape ned i kanten. Dette er det greit å være obs på. 

Sykkellyktene drives av motorbatteriet. Lezyne-lykten i front er oppgitt til 210 lumen i styrke, noe som fungerer greit til sykling i rolig tempo når det er helt mørkt. På bagasjebæreren bak er et rødt baklys pent integrert i konstruksjonen. 

RULLER GODT: Specialized-dekkene er greie til allsidig bruk - skal du sykle mye langs grusveier ville vi vurdert noen med litt grovere mønster. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Egenprodusert motor

Våre tidligere tester av både elektriske stisykler og elektriske hverdagssykler har vist at det er spesielt motoren - og integreringen av den som gjør at Specialized skiller seg fra en del andre produsenter. Specialized produserer sine egne motorer, og kan dermed styre integreringen av motor og batteri enda mer selv. 

På de elektriske bysyklene er det to motorer som brukes. SL-motoren som står på blant annet Turbo Como SL, og fullkraftsmotoren som står på denne. Motoren har 70 newtonmeter dreiemoment, og et batteri på hele 710Wh. Det er blant de suverent største batteriene vi har testet. Motoren har også en smart startsperre som du kan legge til i appen på smart-telefonen din. Batteriet kan også låses fast i ramma. 

DEMPING: Setepinnen gir deg litt demping, men vi er litt usikre på hvor mye poeng det er - sykkelen er ganske så komfortabel ellers. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk

Vi har testet Specialized Vado 5.0 i Oslo i vinter- og vårvær, på snøfrie veier og gater uten piggdekk. 

BÆRER: Fin bagasjebærer med integrert lys fra Specialized. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Flyvende teppe

Ute langs veiene er det først og fremst følelsen av komfort vi merker oss. Posisjonen du får er oppreist og gir deg godt overblikk i trafikken. De svære dekkene ruller ikke bare raskt, de har også plenty volum, noe som gir godt komfort over ujevnheter på asfalt og grusveier. Her hjelper også dempegaffelen godt på. 

Turbo Vado 4.0 føles derimot ikke like kvikk som en del andre konkurrenter. Den er ikke så sedat som for eksempel Turbo Como eller Electra Path Go, men heller ikke like kvikk i følelsen som Turbo Vado SL eller Birk E-Suv. Den er mer stabil i høy fart enn de nevnte, og føles forutsigbar. Den vil fungere veldig godt til turer langs grusveier i marka eller landeveien, så vel som daglige turer til og fra jobb. De som ønsker å tråkke på selv og jage litt, vil kanskje ha mer utbytte av en elsykkel med litt mer aggressiv respons. 

BEST I KLASSEN: Skjermen på Specialized-syklene er til forbilde for mange andre. Brede, og god lengde ned langs hjulet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Vi stusser litt over setepinnevalget. I likhet med Biltema-sykkelen, som koster vesentlig mindre, har Specialized valgt å utstyre sykkelen med en setepinne med fjæring, som skal gi ekstra komfort. Vi mener effekten av denne er marginal på en sykkel som er så komfortabel ellers. 

Dekkene er både store, solide og komfortable. Men om du har planer om å sykle mye langs grusveier, ville vi sett etter en dekk som har litt grovere mønster, for økt grep og kontroll mot underlaget. Med en kraftig motor til rådighet er uansett ikke rullemotstand en nevneverdig bekymring.

Ikke alle parametere kan måles eller vektes mot en enhet. Det som føles spesielt bra med denne elsykkelen, er hvor velkonstruert og godt sammenskrudd den er. Det finnes ikke rakling fra vaiere eller strømper, ingen ulyder fra drivverk, og motoren er stillegående. Kvalitetsfølelsen er helt på topp.  

BAKLYS: Det er detaljer som dette som er med og drar opp prisen. Baklyset er pent integrert, og alt av ledninger er skjult. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Overlegen motor

En ting er det sykkeltekniske som store dekk for komfort, gode bremser og gir. Men det er motoren som gjør at Specialized virkelig skiller seg ut i våre tester. 

Styrebryteren på venstre side av styret føles som en naturlig forlengelse av hånden. Displayet midt på styret er oversiktlig, og kan gi deg den informasjonen du ønsker. Noe av det som er med på å gjøre Specialized-motoren bra, er at selv i fabrikkinnstilling oppfører den seg ekstremt intuitivt. Her er det ikke noe ubehagelig drag fra motoren, og du føler ikke at motoren «løper fra deg» som noen litt mindre sofistikerte motorer kan gjøre. 

LADEPORT: I bunnen av sykkelen kan du både lade batteriet, og løse det ut for å ta med til lading inne. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Verdt pengene?

Sammenligner man sykler i cirka samme prisklasse, er det ikke nødvendigvis det råeste utstyret du får her. Det du betaler for, er i stor grad en motor som er blant bransjens aller beste, og designløsninger som både ser bedre ut og er mer funksjonelle. Dermed appellerer den kanskje mer til følelser enn iskalde regneark over utstyr du får for pengene. 

GREPA: Pedalene har et slags antiskli-belegg som fungerer bedre enn forventet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Specialized Turbo Vado 4.0 er sykkelen for deg som liker gjennomtenkte løsninger og vil ha full kontroll over motoren på elsykkelen. 

RYDDIG: Litt mange vaiere og slanger. men det er ryddet godt opp i front. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Det finnes mange gode alternativer til Specialized Vado. Tidligere har vi testet Besv Urban som også er en allsidig elsykkel. Hvis du synes dette er en dyr elsykkel, finnes det rimeligere alternativer i Birk E-One CX og Birk E-Suv. 

Hvis du vil ha en litt lettere og kvikkere versjon av Vado, vil vi anbefale deg å lese testen av Vado SL. Den er lik, men likevel annerledes, i form av at den er vesentlig kvikkere. 

LITEN: Med display i senter av styret, kan Specialized tillate seg en minimalistisk bryter. Den ligger godt i hånden. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Er du opptatt av å kun spare penger, kan vi med én gang slå fast at det finnes rimeligere sykler på markedet som kanskje gir deg mer utstyr for pengene – på papiret. Men det er ikke for å spare penger du kjøper Vado 4.0 - denne sykkelen kjøper du hvis du vil ha en gjennomtenkt, solid og fullt utstyrt elsykkel. 

Komforten er super og den har om mulig bransjens beste motor og motorstyring med app. Det koster, men det er verdt det.  

EGEN MOTOR: I motsetning til leverandører som kjøper hyllevare, har Specialized laget sin egen motor for elsykler. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Specialized satser tungt på elsykler, og har et stort utvalg. Como er den mest urbane serien, og kommer i to varianter; Como og Como SL. Det er sistnevnte vi skal fokusere på her, nærmere bestemt Como SL 4.0. 

SL-motor - hva betyr det? 

Selv om utseendet er noe forskjellig, er det i motoren den virkelig store forskjellen ligger. SL er navnet på den lettere og litt mindre kraftige motoren Specialized har i flere av syklene sine. Både Vado og stisyklene Turbo Levo og Kenevo kommer i SL-varianter, som vi både har testet og lovprist tidligere. 

Enkelt fortalt betyr SL konkret at motoren leverer litt mindre kraft (35 newtonmeter vs 70 newtonmeter), og har mindre batteri (320Wh vs 710Wh). Oppsiden med dette er selvfølgelig at sykkelen blir vesentlig lettere, og vår erfaring fra andre tester er at motoren ikke føles vesentlig svakere. Som med alle elsykler fra Specialized, kan motoren styres med Mission Control-appen fra Specialized på smarttelefonen din. 

NAVGIR: Nexus-giret fra Shimano har mekanikken internt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Råstilig bysykkel

Visuelt er Como og Como SL ganske like, men sistnevnte har enda litt mykere linjer, og noe mer urbant utseende. Kraftige aluminiumsrør i myke linjer tar seg bra ut. Batteriet til motoren driver også integrerte lys, som sitter på bakskjermen og kurven foran. Alt av vaiere og strømper er pent integrert i det litt spesielle styret, og sykkelen ser utrolig gjennomført ut.  

BESKYTTELSE: EN diskret kjedekasse er plassert for å unngå at du får olje på buksa. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Funksjonelt utstyrt

Til bruk i hverdagen er det meste på plass - Como SL 4.0 kommer både med brede, fine skjermer og bagasjebærer. Foran er det også en stilig kurv i plast - som kan ha opptil 15 kilo bagasje. Kurven er montert på styrerøret på rammen, og dreier dermed ikke dit hjulet svinger, slik noen andre typer kurver gjør. 

Specialized har selv produsert mye av utstyret på sykkelen som hjul, dekk og kontaktpunkter, og den kommer utstyrt med Shimano Nexus navgir - her er det kun 5 gir å velge mellom. 

MINI: Baklykta er minimalistisk, og pent integrert på bakskjermen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet Specialized Como SL 4.0 i Oslos bybilde gjennom vinter- og vårmåneder på snø- og isfrie veier og gater, uten piggdekk. Med den praktiske kurven ble den også brukt for å hente pakker på posten. 

PLASTKURV: Praktisk kurv i front til å oppbevare bagasje. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Oppreist og komfortabel

I likhet med Turbo Como sitter man her godt oppreist, med hendene høyt. I bybildet er det praktisk, du får god oversikt i trafikken. Med de store dekkene er det overraskende godt komfort, selv over brostein og små humper. Det viser at verken dempegaffel eller demping i setepinnen er tvingende nødvendig for å lage en komfortabel elsykkel til allsidig bruk. 

JA TAKK: Slik burde alle skjermer se ut - her kommer det ikke mye sølevann opp. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Så pen og smart at du glemmer den… eller?

Specialized har satset tungt på elsykkel, og andre tester vi har gjort både av elektriske stisykler og andre elsykler har vist at når det kommer til motorintegrasjon og brukeropplevelse, er Specialized best i klassen. 

Det er et kvalitetstegn når en sykkel er så enkel og bra i bruk at du ikke tenker over det. Motoren lager lite lyd, og overgangen mellom full og null assistanse når du bikker 25km/t er så godt som sømløs.

Motoren på denne sykkelen kontrolleres fra en bryter på rammen - det er ikke noen bryter på styret. Det gir et ryddig styreoppsett og understreker det minimalistiske imaget til denne sykkelen - men vi mener den hadde fortjent en styrebryter. Specialized lager uansett bransjens mest kompakte og praktiske bryter, så dette ville ikke vært noe som trekker ned totalinntrykket. 

SKJULT: Lykta er pent bortgjemt under kurven i front. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Trenger man bare halve kraften? 

Det mest sentrale spørsmålet mange vil lure på med denne sykkelen, er hvordan den «svakere» motoren fungerer. Vi skriver «svakere», fordi det ikke er så enkelt forklart. Motoren har både mindre batteri og mindre dreiemoment, men totalvekten på sykkelen er også lavere. Her er det naturlig å sammenligne direkte mot Turbo Como, som er noenlunde lik ellers.  

På vår testrunde i sentrum la vi turen innom flere bratte bakker, og spesielt en kneik på 10-12% stigning. Motoren på Como SL drar deg opp bakken, men du kan ikke regne med å holde like høy fart eller at den trekker med det samme rå momentet som Como. 

Et annet, om ikke like vesentlig moment, er egenvekten på sykkelen. 4-5 kilo lavere vekt enn flere av de andre elsyklene vi har testet, merkes. Om du skal bære sykkelen opp eller ned trapper til egnet sykkelbod eller leilighet, er dette faktisk et moment man ikke skal kimse av. 

RULLER GODT: Store dekk med bra volum er både komfortabelt og lettrullende. Slik dekk egner seg først og fremst til bysykling. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Kvalitetsbevisste hverdagssyklister som ikke har det travelt, men først og fremst skal cruise rundt i byen i rolig tempo. De som ikke bare vil ha en bra elsykkel, men også en stilig elsykkel. Sykkelen føles både lett, kvikk og inspirerende å sykle, men har redusert motorkraft, noe som merkes i de bratteste bakkene. 

Hvis majoriteten av syklingen din gjøres i bybildet hvor du sjelden sykler bakker på mer enn noen hundre meter, vil denne sykkelen gjøre jobben. Men hvis du er opptatt av å få maskimal drahjelp av en elsykkel, og er vel så opptatt av å komme deg på lengre sykkelturer, og kanskje i marka, finnes det bedre alternativer til den typen bruk. 

RYDDIG: Styret har spesiell form. Alt av vaiere og slanger er pent bortgjemt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Hvis du liker både utseendet og funksjonaliteten i denne elsykkelen, men er bekymret for motorkraften, vil vi anbefale deg å se på den ordinære Como-modellen. Denne kommer riktignok uten den stilige bagasjekurven foran, men har til gjengjeld bagasjebærer med brett. Turbo Como vil vi si er ganske så mye mer allsidig enn Turbo Como SL. Como SL kommer også i en modell som heter 5.0, som er hakket bedre utstyrt enn denne.    

PLING! Ringeklokke er på plass, en fin detalj. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Specialized Turbo Como SL 4.0 er en råstilig urban elsykkel, som først og fremst egner seg til dem som trenger et effektivt fremkomstmiddel til kortere turer i byen og kan sette pris på at den veier mindre enn andre elsykler.

BRYTER: Kontrollbryteren til motoren sitter på overrøret. For å betjene den må du ta hånden av styret. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

I en jungel av modeller og modellnavn er det lett å bli forvirret. Så la oss begynne med å plassere denne sykkelen i en kategori for deg. 

Vi har testet flere elsykler fra Specialized. Og hvis man begynner i en urbane enden av skalaen, er Como SL det beste eksemplet. I den andre enden av skalaen, finner du Vado, som i større grad er en jobb- og tursykkel, med stort og bredt bruksområde. Turbo Como, som vi har testet her, plasserer seg cirka midt mellom disse. 

Lik, men ulike

Utstyrspakken med gir og bremser er nesten identisk med den vi har sett på Specialized Turbo Vado 4.0, og de to syklene har samme motor. Hovedforskjellen ligger i sittestilling og noen andre detaljer. 

Der Vado har en mer visuelt klassisk ramme, og tradisjonelt styre, har Como en ramme med mer urban look, og lavt innsteg. Styret er også helt annerledes - Turbo Como 4.0 kommer med et hel-integrert styre med skikkelig oppsving. Kombinert med høyt frontparti gjør dette at du sitter høyt med hendene, og skikkelig oppreist. 

SYNLIG: Bagasjebæreren har en pent integrert baklykt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Velutstyrt

Turbo Como 4.0 kommer med alt utstyr du vil ha behov for på en slik sykkel, med unntak av lås. Skjermene er bransjens beste, og dekker godt ned over fram- og bakhjul. Den kommer med bakmontert støtte, bagasjebærer med bæreevne opp til 27 kilo, og pent integrerte lys foran og i bagasjebæreren.

SENT HJEM: Skal du sykle i mørket er det lovpålagt med lykt. Denne i front gir deg også tilstrekkelig lys til at du ser litt foran deg. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Kraftig motor

Turbo Como kommer med den samme, kraftige motoren som Turbo Vado, med dreiemoment på 70 newtonmeter. Den har også det enorme batteriet på 710Wh som gir den meget god rekkevidde. Motoren har også en smart startsperre som du kan legge til i appen på smart-telefonen din. Batteriet kan også låses fast i ramma. 

SKJERM: Brede og lange skjermer som beskytter godt mot vannsprut. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet Specialized Como 4.0 i Oslo våren 2022. Den har blitt syklet til og fra jobb, og på rundturer i sentrum. Der har den fått prøvd seg på underlag som sykkelveier, grusveier og brostein om hverandre. 

TIL LITT AV HVERT: Dekkene både ruller godt, og har litt mønster for et OK veigrep. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Komfortabel sykling med god utsikt

Selv om denne sykkelen deler mange likhetstrekk med Turbo Vado, er den mest fremtredende forskjellen at du sitter oppreist på Turbo Como, med hendene forholdsvis høyt oppe foran deg.

Med store dekk, dempegaffel og til en viss grad setepinnen med demping er også komforten noe av det beste vi har prøvd. Det er samspillet mellom alle de nevnte komponentene som gjør at brostein, kryssing av trikkeskinner, en og annen fortauskant bare slukes rått unna. 

HØYT OPPE: Styret på Turbo Como har skikkelig oppsving. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Kraftig motor, stor rekkevidde

Motoren og integrasjonen av den er så god at man nær sagt glemmer at man sitter på en elsykkel. Displayet sitter pent plassert i midten av styret, og kan vinkles for best mulig synsvinkel. Når vi sykler i trafikken hjelper det med godt synlig fargekoding av hvilket assistansenivå man er på. 

Bryteren på venstre side av styret ligger godt i hånda, og er lett å betjene. Vi anbefaler deg absolutt å bruke tid på å laste ned appen fra Specialized og prøve din egen tilpasning av motoren. Motoren fungerer bra slik sykkelen blir levert, men kan fungere enda bedre om du tilpasser den til ditt behov. Motorstøy er nesten fraværende på de laveste assistansenivåene, og du merker nesten ikke overgangen der motoren kutter assistansen ved 25 km/t. 

DEMPING: Setepinnen har demping - om man liker dette kan være en smakssak. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Batteriet er på hele 710Wh, og blant de aller største du finner på elsykler. For deg som syklist betyr dette at du har lenger rekkevidde. Det vil også gå noe lenger tid mellom hver gang du trenger å lade opp batteriet. 

De integrerte lysene fungerer godt. Baklyset på bagasjebæreren er synlig fra flere vinkler, og frontlykten fra Lezyne gir oss tilstrekkelig med lys om kvelden i et mørkt bybilde. Skal man sykle lenge langs veier uten lys ville vi vurdert en enda kraftigere lykt. 

SYNLIG: Displayet sitter i midten av styret, og gir deg informasjonen du trenger. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

For de rolige turene

Komfortabel, ja. Men kvikk er ikke akkurat et ord vi vil bruke om denne elsykkelen. Como 4.0 trives best når man bare cruiser rundt, og tråkker rolig. Å reise seg for å trå på denne sykkelen føles nesten litt motvillig og kranglete, og den inspirerer heller ikke til å sykle veldig aggressivt. Søndagstur eller rolig cruising til jobb? Ja takk. Jage om kapp med andre jobbsyklister i morgenrushet? Ellers takk. 

Den oppreiste sittestillingen gjør at det føles lite naturlig å bøye seg framover på setet for å tråkke på litt ekstra den bratte bakken på jobb-sykkelruta. Det er mer nærliggende å øke motorassistansen et knepp.  

Girene er presise, og bremsene er kraftige. Håndtakene på styret gir god støtte - og litt demping i setepinnen gir deg noe ekstra komfort, selv om vi er usikre på hvor stor effekt dette egentlig har. 

GODT GREP: Holkene har litt ekstra støtte. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Hvis du ikke er så opptatt av å nå frem i tide eller stress, men først og fremst vil nyte sykkelturen, kan Specialized Turbo Como være noe for deg. Hvis du derimot vil bruke elsykkelen mer som et treningsredskap, finnes det bedre alternativer. 

LADEPORT: Nede ved kranken kan du både lade batteriet, og ta det ut for lading. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Hvis du vil ha en elsykkel med lavt innsteg, men med litt mer framoverlent sittestilling enn denne, kan for eksempel Birk E-One CX være et alternativ. Den er også noe rimeligere. Ellers er Vado i en versjon med step-through rammedesign et alternativ.  

GODE PEDALER: Pedalene har anti-sklibelegg. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Specialized Turbo Como 4.0 er både praktisk og komfortabel. Den vil passe deg godt om du først og fremst vil cruise til og fra jobb uten å jage om kapp med andre jobbsyklister - og om du vil ta den med på en tur langs grusveier går også det helt fint. 

GREIE GIR: Utstyrsnivået er ikke skyhøyt, men girene fra SRAM gjør jobben. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Birk Sport selger en rekke sykler både fra andre merker, og også sykler med egen logo.

Birk E-Suv er basert på testfavoritten fra 2021, Besv Urban. Den kommer nå med Birk-logo, men deler flere likhetstrekk med Besv Urban.

KRAFTIG: Shimano sin EP8-motor er en av våre favoritter. På seterøret sitter ladeporten. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Det aller meste av utstyr

Utstyrspakken på Birk E-Suv er imponerende, om vi sammenligner med andre elsykler vi har testet i samme prisklasse. Shimano XT-drivverk med 12 gir er noe av det bedre du kan få i denne prisklassen. Dempegaffelen fra RockShox er også bedre enn mye annet på markedet til denne prisen. 

I motsetning til Besv Urban som har 27,5-tommer hjul, har denne 29-tommer hjul. De store 29-tommer hjulene gir en lavere angrepsvinkel mot underlaget, og gjør at de triller bedre over ujevnheter, og oppleves mer stabile. Hjulene er skodd med fine Maxxis Recon-dekk. Disse har skikkelig mønster med knaster, og vil ha bedre grep enn rene slicks-dekk. 

Til tross for en utstyrspakke med mange terrengsykkel-komponenter, har Birk E-Suv også det meste en elsykkel trenger for å fungere som jobbsykkel. Skjermene er brede og fine (på grunn av en produksjonsfeil kom vår testsykkel uten framskjerm, men sykkelen vil bli levert med), men det hadde ikke skadet om de var enda noen centimeter lenger. Integrerte lys er også på plass, samt bagasjebærer og bakmontert støtte. 

SKJERMSETT: Skjermene på Birk E-Suv er helt greie - det hadde ikke skadet om de var enda litt lenger. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Stor batterikapasitet

E-Suv kommer levert med et batteri på hele 720Wh. Det gjør den til en skikkelig rekkevidde-maskin. Sykkelen bruker EP8-motoren fra Shimano, som er en av våre favoritter, og et batteri fra Darfon. Her kan du også ta ut batteriet for å lade det, om du ikke ønsker å lade det på sykkelen. 

ON: På toppen av overrøret finner du knappen for å skru motoren av og på, og en USB ladeport. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet Birk E-Suv våren 2022 i Oslo. Vi har brukt den til å sykle til og fra jobb, og syklet langs vei, sykkelvei, grusvei og partier med brostein. 

LOKK: For å fjerne batteriet må du løsne denne lille metallskruen med håndmakt, og ta vekk et lokk. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Kvikk og komfortabel

Da vi testet Besv Urban i 2021, mente vi den var ganske så komplett. Prisen den gang var noe lavere. 2022-varianten vi har testet her er noe dyrere, men det gir seg også utslag i at spesielt to ting vi kommenterte i 2021 har blitt rettet opp. 

De større hjulene gjør at stabiliteten i høy fart har blitt enda noen knepp bedre. Dekkene fra Maxxis triller vesentlig bedre, samtidig som godt grep og styreevne er beholdt. Dempegaffelen er også mange, mange hakk bedre. På samme måte som Birk E-One CX sluker denne sykkelen unna ujevnheter fra underlaget, og den er en av de mest komfortable elsyklene vi har testet til denne typen bruk. 

DISPLAY: Shimano-motoren har en din kontrollbryter med display som du når lett fra håndtaket. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Men kanskje den mest oppsiktsvekkende forskjellen fra Besv Urban er at Birk E-Suv føles vesentlig mer kvikk og inspirerende. Til tross for stort og tungt batteri, så har Birk klart å bevare en god respons når vi reiser oss for å tråkke på og hjelpe motoren litt. 

BAGASJE: Her kan du både feste sidevesker og frakte bagasje. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hverdagssyklisten vil like denne

For mange vil elsykkelen være sykkelen som skal brukes hver eneste dag gjennom hele året. Det er spesielt to ting som gjør at denne sykkelen fra Birk vil fungere godt til dette. Det ene er utstyret; den kraftige motoren og de solide komponentene. 

Det andre er sykkelfølelsen. Der andre elsykler kan føles litt sedate og tunge, opplever vi denne sykkelen som kvikk og inspirerende. Den er kanskje ikke den peneste, eller har den mest strøkne finishen, men den bare gjør jobben, og gjør jobben godt. Som en «daily driver» vil Birk E-Suv være i sitt ess.  

SOLID: Sykkelen kommer utstyrt med Shimano XT bakgir. Bra! Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Dette er en perfekt elsykkel hvis du er like glad i å sykle turer i helgene som du er å sykle til og fra jobb på hverdagene. Den tåler fint å sykle langs ganske grove grusveier, og er et like bra pendlerredskap som turredskap. 

FIN DETALJ: En kjedestagsbeskytter hindrer stygge riper fra kjedet over tid. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Birk E-Suv er en av de mer allsidige elsyklene på markedet. Sykler som også vil være allsidige er fjorårets testfavoritt Besv Urban, Specialized Turbo Vado 4.0 og Birk E-One CX. Hvis du først og fremst skal bruke elsykkel til transport og pendling, anbefaler vi en titt på Canyon Precede:ON 7. 

LYKT: En styremontert sykkellykt gir deg lys til sykling i lite dagslys. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Det finnes kanskje ikke én sykkel som er perfekt til alt, men med E-Suv kommer Birk ganske så tett på. Den er både komfortabel og kvikk samtidig, og har en utstyrspakke som gjør den utrolig allsidig. Den er etter vår mening en av de mest komplette syklene på markedet i 2022 i denne prisklassen. 

DEMPING: Birk har spandert på en skikkelig god dempegaffel, som fungerer godt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

I tillegg til å være forhandler av flere store sykkelmerker, lager også sykkelbutikkjeden Birk Sport sine egne sykler. 

Birk E-One CX er en velutstyrt elsykkel til allsidig bruk, og kommer både med skjermer, støtte, lys, ringeklokke og bagasjebærer. 

Lavt innsteg  

Sykkelen har lavt innsteg, som gjør av- og påstigning lettere, spesielt hvis du har vesker eller et barnesete på bagasjebæreren.  

Kraftig motor

Birk E-One CX har den kraftige EP8-motoren fra Shimano. Bryteren er litt annerledes enn den vi har sett tidligere på andre testsykler med denne motoren. Den ligger fortsatt lett tilgjengelig, men har ikke et like avansert display med farger som vi har sett på andre EP8-motorer. 

GOD MOTOR: Shimano sin EP8-motor er et sikkerstikk. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Mye utstyr

E-One CX har det meste av utstyr vi ønsker oss på en slik sykkel; heldekkende skjermer, integrert lås, støtte, ringeklokke og integrerte lys. Denne sykkelen er klar til å trilles rett ut av butikken og tas i bruk til både bysykling og tursykling. Sykkelen vil bli levert med girutstyr fra Microshift - vår demosykkel var utstyrt med Shimano Deore. 

LADEPORT: På seterøret finner du ladeporten. Batteriet kan også tas ut av ramma for lading. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet elsykkelen fra Birk på våren i bybildet i Oslo - uten piggdekk på snøfrie veier og gater. Vi har brukt den til og fra jobb, og som transportmiddel i hverdagen. 

Komfortabel turkamerat

Til tross for et litt urbant utseende med det lave innsteget, har Birk valgt å utstyre E-One CX med skikkelige terrengdekk med godt volum, og dempegaffel. Det kan virke malplassert ved første øyekast, men i praksis fungerer dette veldig godt. Kombinasjonen av de store dekkene og dempegaffelen gjør at sykkelen tar unna slag og ujevnheter i underlaget på en overbevisende måte. Gode knastedekk gir også godt grep til de turene man tar utenom asfalten, og med en kraftig elektrisk motor er ikke litt økt rullemotstand noe problem. 

BAKLYKT: Lykta bak på sykkelen er pent integrert i skjermen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

E-One CX har også kraftige bremser som føles tillitvekkende når farten må ned. Vi må ta et forbehold om drivverket siden vår testmodell ikke hadde samme utstyr som produksjonsvarianten vil ha, men jevnt over mener vi Birk har prioritert en god utstyrspakke til allsidig bruk. Den har gode, heldekkende skjermer, ringeklokke, støtte og bagasjebærer. Integrerte lys er også på plass. Finishen er kanskje ikke helt på høyde med de mer strømlinjeformede syklene fra Canyon og Specialized, men det slik vi ser det er utstyrspakken mer eller mindre komplett. 

PLING! Slik liker vi et styreoppsett: lett tilgang til både motorstyring og ringeklokke. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Mest cruiser?

Sammenlignet med E-Suv fra samme produsent, vil vi si at denne sykkelen er noe mer sedat, og kanskje mer myntet på dem som vil sitte mer oppreist og ikke jage så veldig på sykkeltur. Komforten har de til felles, men E-Suv vil føles noe mer responsiv og kvikk for den som vil sykle både litt lengre og jobbe litt mer selv.

KOMFORTABELT: Terrengdekkene har bra volum og ruller godt. Det fungerer godt både til asfalt og grussykling. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen? 

Birk E-One CX er en allsidig elsykkel som vi mener vil fungere bra både til jobbsykling og turer langs grusveier. Det er ikke den mest kvikke og responsive elsykkelen vi har prøvd, men den er veldig komfortabel og trygg, både i trafikken og på grusveier. 

LÅS: Du får kanskje ikke låst sykkelen fast til noe, men bakhjulet får du låst. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Hvis du er ute etter en sykkel i samme kategori, men som har en litt bedre sittestilling for turer og sykkelpendling over lengre avstander, er Birk E-Suv fra samme produsent et godt alternativ. Hvis du liker sykler med lavt innsteg, er Specialized Turbo Como eller Como SL gode alternativer.  

GOD LYKT: En lykt som drives av motor-batteriet lyser opp i front. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Birk E-One CX er en velutstyrt, prisgunstig og allsidig elsykkel som vil passe veldig godt for dem som skal sykle til og fra jobb, men også vil ha en sykkel som kan egne seg til turer langs grusveier.

SKJERMER: Ikke alle dempegafler lar deg montere skjermer på en fornuftig måte. Her har Birk funnet en adekvat løsning. Framskjermen kunne vært lenger. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Biltema har fokus på å lage rimelige produkter til folk, og syklene er intet unntak. Biltema har sykler både med og uten elektrisk hjelpemotor, og flere elsykler i sortimentet. Vi har testet modellen med artikkelnr 27-2243 - en elsykkel til 15 000 kroner. Dette er lite penger sett opp mot langt dyrere alternativ vi har testet, så da er spørsmålet - hva får man egentlig for 15 000 kroner?

Enkelt utstyr

Til snaut 15 000 kroner er utstyrspakken helt adekvat. Skal man klare å lage en sykkel med motor til en så lav pris må det spares penger et sted. Her får du ikke 10- eller 11 gir som på dyrere sykler, men 7 gir fra Shimanos rimeligste utstyrsnivå. Girene betjenes med Gripshift, altså at man vrir på håndtaket på sykkelen for å gire, noe vi ikke ser veldig ofte på moderne sykler. 

Skivebremsene er en rimelig variant fra Tektro, men heldigvis av den hydrauliske typen. Noen produsenter kutter kostnader ved å sette på mekaniske skivebremser, men mekaniske skivebremser fungerer sjelden like bra. 

Sykkelen kommer faktisk med det meste vi ønsker oss av ekstrautstyr. Her er både støtte, bagasjebærer, skjermer og lys på plass. Integrert lås får du ikke, så det må kjøpes i tillegg. 

Motoren fra Bafang er sentermontert, og du kan enkelt ta ut batteriet både for å lade det og gjøre elsykkelen mindre attraktiv å stjele.

Vær oppmerksom på at sykkelen kun kommer i én størrelse. Testrytterne på henholdsvis 178 og 184 centimeter opplever at sykkelen er helt OK i passform, men ikke veldig stor. Er du 185 centimeter eller høyere, kan sykkelen bli liten til deg. Vi anbefaler absolutt å prøve før du kjøper. Et justerbar styreframspring gjør at du får justert høyden på styret noe, men dette kompenserer bare til en viss grad. 

LADING: Batteriet kan lades både på og av sykkelen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet elsykkelen i Oslo våren 2022. Vi har prøvd sykkelen både på sykkelveier og fin asfalt, men også brostein og grusveier i testperioden. Elsykkelen har blitt testet både som jobbsykkel og tursykkel. 

DEMPING: Det er demping i setepinnen, men vi mener sykkelen hadde klart seg uten. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Motor som overrasker

Sist gang vi testet en elsykkel fra Biltema, var det med framhjulsdrevet motor. Slike motorer har vi ikke særlig sans for, av grunner du kan lese om her. På denne elsykkelen derimot, står det en midtmontert motor fra Bafang. 

Dette er vårt første møte med Bafang-motoren. Der de fleste elsykler med motorer fra Shimano eller Bosch har rundt 85 newtonmeter dreiemoment eller mer, har Bafang-motoren på akkurat denne sykkelen bare 65 newtonmeter. For deg som syklist, vil det enkelt forklart si at motoren ikke oppleves like kraftig. Men til vanlig sykling langs veier og sykkelveier oppleves motoren som kraftig nok. Den er også overraskende stillegående. 

SKJERMSETT: Skjermene på Biltema-sykkelen er helt greie, men vi mener de med fordel kunne vært litt lenger for å holde unna vannspruten bedre. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Betjeningen av motoren er enkel. Kontrollpanelet med knapper på venstre side har en pluss/minus-knapp for justering av assistansenivå, og ved å bruke av/på-bryteren kan du ha forskjellige visninger, som distanse, fart, etc. Sammenlignet med dyrere og mer utbredte motorsystemer fremstår det enkelt, men det gjør jobben. Motor-assistansen kan justeres i fem nivåer. 

Motoren er ikke like sofistikert som alternativene på de dyrere syklene vi har testet. Dette merkes ved at hvis du tar foten av pedalen, og så tråkker til igjen, er det noe mer forsinkelse før motoren slår inn. 

SIMPELT: Bakgiret på Biltema-sykkelen er av aller billigste sort, og dette merkes dessverre i bruk. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Batteritid og rekkevidde

Batteriet er fra Biltema oppgitt å være på 374,4Wh. Dette er blant de aller minste batteriene vi har testet, bare Como SL-varianten fra Specialized er i samme kategori. Biltema oppgir at rekkevidden skal være mellom 40-70 kilometer under optimale forhold i 25 varmegrader.

Vi har ikke fått etterprøvd det på kjølige vårdager, men rekkevidden er uansett ganske langt under flere andre alternativer. 

KASSE: Kjedekasse er i utgangspunktet smart. Men når kjedet ramler av til stadighet, kompliserer den bare ting. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Enkle komponenter

Gir-komponentene på sykkelen er av billigste sort, og det merkes dessverre. Gripshift var både innovativt og spennende når det kom, men det er flere grunner til at man nesten ikke ser det på moderne sykler lenger. Gir-opplevelsen er trå og upresis. 

På ett tidspunkt prøvde vi å kjapt gire opp 2-3 hakk - da hoppet kjedet av, og for å få hektet på kjedet måtte vi trille sykkelen tilbake til verkstedet, skru av kjedekassen og hekte på kjedet igjen. Dette skjedde flere ganger underveis i testen, også ved helt normal giring, og er veldig frustrerende. Du kan unngå det ved å gire veldig, veldig forsiktig, men det vil ikke være en god løsning over tid.

VRI-GIR: Det er ikke så ofte vi ser Grip-Shift på sykler lenger. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Dyrere og mer moderne drivverk har kjede og tannhjul som er utformet spesielt for at kjedet ikke skal hoppe av, noe du ikke får på denne sykkelen. Kjedet ramlet av så mange ganger ved helt normal bruk, at vi endte opp med å skru av kjedekassen, slik at problemet faktisk lar seg fikse ute på tur. Vi sjekket justeringen av girene flere ganger, uten at problemet ble mindre. Dette problemet må Biltema løse. En enkel kjedefører eller et bedre bakgir vil gjøre jobben.

Det er et stort pluss at elsykkelen kommer utstyrt med lys slik du er lovpålagt å sykle med. Dyrere sykler har integrerte løsninger hvor lyset drives av motorbatteriet og enten skrur seg av/på automatisk, eller kan styres fra kontrollbryteren på styret. Lysene på denne sykkelen må du skru manuelt av og på. Når man først har prøvd et mer avansert alternativ føles dette litt upraktisk og tungvint, men igjen - på en rimelig sykkel må man regne med slike prioriteringer. 

TIL LAST: Biltema-sykkelen har bagasjebærer, som også kommer med en ekstra lastestropp. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Ingen komfortvinner

Elsykkelen fra Biltema kommer uten dempegaffel – det hadde vi heller ikke forventet til denne prisen, og mener det er en fornuftig prioritering. Det gjør dog at du må tåle litt mer risting fra ujevnt underlag. Dekkene på Biltema-sykkelen er forholdsvis smale, og ganske så harde. Det gjør at sykkelen ikke demper slag og risting så mye. 

Setepinnen med demping er en prioritering vi ikke helt skjønner. Vi ville heller lagt pengene i skikkelige dekk med bra volum og komfort - det ville vært en bedre prioritering totalt sett. 

ENKEL MOTOR: Prisen på sykkelen tatt i betraktning, synes vi motoren fra Bafang gjør en helt grei jobb. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Til de korte turene

Kombinasjonen av en litt nervøs følelse, litt mindre batterikapasitet og noe mindre komfort gjør at dette er en elsykkel som egner seg best til kortere turer. 

I bratte bakker kommer vi oss opp, men vi merker at motoren ikke har samme skyv som de kraftigere motorene fra Bosch, Specialized og Shimano. 

SVAKT LYS: Frontlykten på Biltema-sykkelen er best egnet for å bli sett med i trafikken - ikke som lykt for å lyse opp veien. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Med en pris på bare 15 000 kroner er dette en elsykkel for dem som ikke vil bruke absolutt mer penger enn nødvendig. Komfort og en del utstyrsfunksjoner trekker ned, men den vil fylle helt enkle behov. Vi mener elsykkelen fra Biltema kan passe for dem som ikke er så opptatt av strøkne detaljer og komfort. 

Hvis du trenger en elsykkel til jobbsykling og ærend i hverdagen over korte avstander kan den fungere, men hvis du har lengre jobbvei og skal sykle hver dag hele året rundt, vil vi anbefale deg å legge litt mer penger i elsykkelen du kjøper. 

MANUELL: Lyktene på sykkelen må du skru av- og på selv, de er ikke koblet til motoren. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Biltema-sykkelen er blant de aller rimeligste vi har testet. Om du går noe opp i pris, er Birk E-One CX et nærliggende alternativ.   

DISPLAY: Her får du opp helt grunnleggende informasjon som fart, assistansenivå og rekkevidde. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Det er flere detaljer å pirke på her, både på komfort og rekkekvidde. Men Biltemas elsykkel overrasker positivt tross alt, med helt grei funksjon. Spesielt hvis man tar prisen i betraktning. 

Unntaket er kjedet som hopper av og er ekstremt klønete å få på plass igjen. Dette problemet mener vi Biltema må løse for at vi skal kunne anbefale denne sykkelen. 

Har du ambisjoner om å bruke elsykkelen mye, mener vi bestemt at det er verdt å se på dyrere alternativer. Men om du bare vil ha billigst mulig sykkel med motor som du skal bruke nå og da, er det verdt å prøve denne - om størrelsen passer. 

Canyon har tre typer elsykler til bysykling; Roadlite:ON, Commuter:On, og Precede:ON.

Precede-syklene får du både med karbon og aluminiumsramme, og vi har testet sistnevnte. Precede:ON 7 er den nest rimeligste sykkelen i serien. 

Det spesielle med Canyon er at du bestiller sykkelen på internett, og får den levert hjem. Hvis du lurer på hvordan det er å motta og montere en slik elsykkel, har vi skrevet en egen sak om det her. For å oppsummere kort: I dette tilfellet er det en smal sak å montere. Sykkelen kommer nær sagt ferdigmontert, alt du trenger å gjøre er å montere framhjulet og setepinnen, og sykle avgårde. 

Finish

Når sykkelen er pakket ut og montert, kan vi slå fast at dette er en av de mest strøkne elsyklene vi har hatt inne på test. Her er det knapt en synlig vaierstrømpe eller bremseslange. Både Supernova-lykter og skjermer er pent integrert, og går i ett med sykkelen. Skjermene er brede og dekker langt ned på hjulene. Precede-syklene får du forøvrig med både høyt og lavt innsteg på rammen. 

Det helintegrerte og moderne designet er det ikke bare vi som liker. Av de 2022-syklene vi har testet var det denne sykkelen som fikk desidert flest lange blikk fra både bilister og gående vi møtte. 

HELDEKKENDE: Skjermene på Canyon Precede:ON dekker godt nedover hjulbuen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Utstyr

Precede:ON 7 kommer med noe vi ikke ser så ofte på sykler i våre tester; beltedrift. Dette er på ingen måte en nyskapning, men heller ikke veldig utbredt. Fordelene med beltedrift er blant annet at du ikke trenger noen smøring av drivverket, og det skal på alle måter være mer vedlikeholdsfritt. 

Det er ikke bare beltedriften som er spesiell - Canyon har også valgt å utstyre sykkelen med et trinnløst girsystem fra Enviolo. Systemet bruker en hendel som ligner på en Gripshift-hendel. Den store forskjellen er at du har ikke definerte klikk på giret - her er det «flytende» nivå på giret du velger. 

Bremsene fra Magura har god modulasjon- altså fordeling av bremsekraft når du bremser. Vi opplevde dem ikke som spesielt kraftige, selv om de ble noe bedre med innkjøring etter noen dager. G-One-dekkene har stort volum, og knastene gjør at de har litt større brukspotensial enn rene slicks-dekk. 

INTEGRERT: Dette er omtrent så sømløst man får gjort det på en sykkel - alt av ledninger, vaiere og strømper er pent integrert i front. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Motor
Bosch er en av de største elsykkelmotor-leverandørene, og på denne sykkelen står det en Performance Line-motor. Den har 65 newtonmeter dreiemoment, og er ikke blant de aller, aller kraftigste. 

Vi noterer oss også at Canyon har valgt å utstyre Precede:ON med forskjellig batterikapasitet etter rammestørrelse. Størrelse M kommer med batteri på 500Wh, og L/XL med batteri på 625Wh. 

Dette resulterer også i at L/XL-syklene koster 2100 kroner mer enn størrelse M, og at vekten følgelig blir høyere på syklene med større batteri.  

MIKRO: Dekkene har en rekke mikro-knaster. Det triller godt, og gir godt grep. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet Canyon Precede:ON våren 2022 i Oslo. Testingen har foregått langs sykkelveier, bilveier, over brostein og grusveier både i tørt og vått vær. 

KRAFTIG MOTOR: Bosch-motoren har nok kraft til allsidig sykling. Ladeporten sitter i bakkant. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Lydløs asfaltjager

Precede:ON ser ikke bare stram ut, den føles også slik. Fra første tråkk merker vi at vi har med en nær sagt lydløs rakett å gjøre. Bosch-motoren er stillegående, og drivverket lager nesten ikke lyd overhodet. Det er ingen rakling eller ulyder fra girvaiere eller bremsestrømper, bare susingen fra mikro-knastene på Schwalbe-dekkene høres. 

NETT: Canyon har løst styreoppsettet på forbilledlig vis. Alt av brytere lett tilgjengelig uten at du trenger å flytte håndgrep. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Beltedrift og trinnløse gir - fungerer det? 

Mange vil sikkert lure på hvordan beltedriften og det trinnløse giret fungerer. Drivverket er stillegående - og vi tenker lite over at det er et belte som driver tannhjulene. Selve betjeningen av det trinnløse giret er imidlertid litt utenom det vanlige. 

Vri-hendelen ligger godt i hånda, men du får ikke vridd deg gjennom hele gir-registeret med bare én bevegelse. Dette blir spesielt tydelig når vi brått kommer inn i en bratt motbakke og vil ha rask tilgang på lette gir, eller triller utfor en bratt utforbakke og raskt vil gire til tyngre gir. Dette er en vanesak, og det føltes bedre og enklere jo lenger ut i testen vi kom. Å bare kunne vri trinnløst mot tyngre/lettere gir lærte vi oss å sette pris på. 

Det vi ikke har fått testet, er holdbarheten til både belte, gir og girhendel over lengre tid. Skal du for eksempel bytte til piggdekk for vintersykling, er det litt mer tungvint på dette systemet enn sykler med helt ordinære girsystemer.

VRI HER: Det trinnløse giret bruker du ved å vri på håndtaket. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Først og fremst effektiv

Gode dempegafler koster mye penger, og ofte er det en fordel om produsentene dropper en middelmådig dempegaffel for å prioritere andre komponenter. Derfor savner vi ikke veldig en dempegaffel på denne sykkelen. 

Canyon har valgt å utstyre Precede:ON 7 med store og komfortable dekk, som hjelper på komforten. Den føles likevel ganske så stump og hard - det er ikke den mest komfortable elsykkelen vi har prøvd. Vi valgte å kjøre med forholdsvis lavt luftrykk for å kompensere litt for dette. Det hjalp på komforten over brostein og kryssing av trikkeskinner. Om du ser for deg å bruke din neste elsykkel på turer i marka, vil Specialized Turbo Vado 4.0 eller Birk E-Suv være litt mer komfortabel til slik bruk. 

BELTEDRIFT: Her er det ikke et vanlig sykkelkjede, men et belte. Dette har mange fordeler. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Sittestillingen er oppreist og effektiv, og vi får følelsen av at denne sykkelen trives best når det helst tråkkes på litt. Den er blant elsyklene vi har testet som vi ser for oss typiske jobbsyklister vil like. Precede:ON er mer kvikk og kontant, enn sedat og treig i følelsen. Den føles for så vidt stabil når farten blir høy, men styreresponsen er enormt kvikk - dette brukte vi litt tid på å venne oss til. Den kvikke følelsen fungerer godt i bybildet med hyppige retningsskifter. I høy fart langs sykkelveier og nedoverbakker finnes det mer stabile sykler. Hvis du ikke har syklet veldig mye før, vil det kreve litt mer tilvenning før du blir helt trygg på dette.    

INTERNT: Inne i navet sitter det trinnløse giret. Uvanlig, men det fungerer! Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Canyon Precede:ON 7 er sykkelen for deg som er opptatt av at sykkelen først og fremst skal fungere, men at den også helst skal være litt tøff. Den er mer egnet for effektiv jobb-sykling og bysykling enn lange sykkelturer.  

FORDELER: Beltedrift gjør at du kan tenke langt mindre på vedlikehold av drivverk. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Sykler vi synes gir noe av den samme sykkelfølelsen som Canyon Precede, er for eksempel Specialized Vado SL. Vado SL har riktignok ikke en fullkraftsmotor. Hvis du synes Precede:ON er stilig men er skeptisk til beltedrift, får du Precede:ON 5 med vanlige gir til en rimeligere pris, eller den litt dyrere Precede:ON CF8, da med karbonramme. 

PENE: ... men ikke de kraftigste bremsene på denne sykkelen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Canyon Precede:ON 7 er en råtøff og nyskapende elsykkel som er rask, effektiv og praktisk. Ikke minst er finish og detaljnivå på et helt utsøkt nivå, og den vil passe den norske jobbsyklisten veldig godt. Om du synes beltedrift og det trinnløse giret virker litt for spennende, får du den også med konvensjonelt drivverk. 

SLIK, JA: Skjermer som dekker langt ned over bakhjulet, med integrert lys. Både pent og praktisk. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

I det enorme markedet av elsykler i Norge har E-Wheels blitt en stor forhandler med sine Momas-sykler. En populær sykkel i Norge har vært modellen Jason. Vi har fått den allsidige hybridsykkelen Focus til test. 

Billig og greit utstyrt

Sykkelen er laget som en klassisk hybrid. Den kommer utstyrt med det meste du trenger på en slik sykkel; skjermsett, støtte og lys. Vi skulle gjerne sett at skjermsettet dekket enda lenger nedover hjulbuen, slik vi ser på skjermene på Canyon Precede:ON og Specialized sine elsykler. 

Hjulene er skodd med to tommer brede semislick-dekk. Ikke de største dekkene for kategorien, men store nok til å gi litt ekstra komfort. Momas har også funnet plass i budsjettet til en rimelig dempegaffel.

Den har hydrauliske skivebremser fra Tektro, og Shimano Acera 8 gir. Dette er et knepp opp fra Tourney-girene på den rimeligere Biltema-sykkelen, som koster noen tusenlapper mindre. 

Lysene ligner de vi har sett på sykkelen fra Biltema. Du må skru dem på manuelt både foran og bak - de er ikke koblet til motoren, og går derfor heller ikke på motorens batteri. Så her må du regne med å bytte batterier. 

SKIVEBREMSER: Momas-sykkelen har hydrauliske skivebremser, som leverer nok stoppekraft. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Flere motoralternativer

Momas Focus kommer med en Bewo-motor, som har 50 newtonmeter. 

På nettsiden E-wheels hvor du kan bestille sykkelen, oppgis det at du også kan bestille motoren med en såkalt motoroptimalisering, som skal gi mindre slitasje på drivverk, litt økt rekkevidde og bedre brukeropplevelse. Det er også mulig å bestille sykkelen med motor uten fartssperre, men da vil den være ulovlig å bruke med mindre den kan typegodkjennes som moped, noe du som kjøper står som ansvarlig for.

Batteriet er på 504Wh, noe som er ganske så standard. Elsykkelen er oppgitt å ha opptil 100 kilometer rekkevidde. Dette vil selvfølgelig avhenge av assistansenivå og andre faktorer. Vi gjorde en testtur hvor vi syklet i underkant av 20 kilometer med en temperatur på bare 2-3 varmegrader og vekslet mellom 50 og 100% assistansenivå. Da endte vi opp med å bruke omtrent 50% av batteriet, i følge displayet. 

RYDDIG: Enkel opprydning av vaierføring, bra! Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet elsykkelen fra Momas i Oslo, våren 2022. Den har blitt syklet langs sykkelveier, asfalt, grusveier og på brostein for å teste egenskapene på variert underlag. 

LITE LYS: Lyset på Momas-sykkelen er først og fremst egnet for å bli sett med, ikke for å lyse opp veien foran deg. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Grei hybrid

Sammenlignet med Biltema-sykkelen får du en sittestilling som er litt bedre egnet for å bruke sykkelen til mosjon og trening. Momas Focus vil også være bedre egnet til litt lengre turer både langs asfalt og grus. Den føles stødig i høy fart, og forutsigbar i håndteringen. 

Komforten er helt på det jevne. Store dekk som ruller godt er med på å ta unna ujevnheter. Dempegaffelen gjør også sin del av jobben, men vi mener det ville være bedre å prioritere en stiv gaffel og heller legge pengene et annet sted i utstyrspakka. All erfaring tilsier at dempegafler på billige sykler uansett får vesentlig dårligere funksjon over tid. Dempegaffelen på denne sykkelen er så lite vridningsstiv at den merkbart bøyer seg bakover når vi må gjøre kraftige oppbremsinger. Så mye bøyer den seg, at skjermen som er montert på den subber i dekket. 

Gir-utstyret er et lite knepp bedre enn på sykkelen fra Biltema - Acera-giret er presist. Bremsene tar farten ned på en tilfredsstillende måte.  

OVERSIKTLIG: Bryteren og skjermen som styrer motoren er stor og godt synlig. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Motor

Det er gode sykkelegenskaper på Momas Focus som trekker opp helhetsinntrykket. Motoren derimot, imponerer oss ikke. Vi opplever at motorkraften distribueres på en lite intuitiv og ujevn måte. Her er faktisk Biltema-motoren noen knepp bedre, selv om den også har sine lyter. 

Motorassistansen kan justeres i flere nivåer, men i praksis opplever vi at det er kun snakk om små nivåforskjeller - det er mellom laveste og høyeste nivå det er merkbart stor forskjell. Motoren støyer også betydelig, spesielt på høyt assistansenivå. 

LITE RAFFINERT: Motoren på Momas-sykkelen oppleves litt brå sammenlignet med andre. Motoroptimalisering fra leverandør skal hjelpe noe på dette. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Bewo-motoren har også en lei tendens til å fortsette å dra selv etter du har sluttet å trå. Dette er ikke bare ubehagelig - det kan også medføre utrygg sykling og være direkte trafikkfarlig, spesielt hvis du bruker sykkelen om vinteren og kommer over islagte partier. Du må ta høyde for denne uønskede trekkraften når du skal beregne nedbremsinger. Enten ved å bremse tidligere og være forberedt på det ekstra rykket, eller slutte å trå litt tidligere enn du antar er nødvendig. Etter litt sykling vil man bli vant til det, men dette burde man slippe på en moderne elsykkel. 

Kontrollbryteren på styret er helt OK i funksjon, med et oversiktlig display. Betjeningen av knappene er greit når vi blir vant til dem. 

BAKLYS: Baklykten er stor og lyser godt. Den går på interne batterier, som på sikt må byttes. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe denne elsykkelen?

Hvis du absolutt ikke har mer enn 20 000 kroner å bruke på en elsykkel, vil Momas Focus fungere helt greit, men ikke noe mer. Prisen begrenser funksjon, men hvis du vil sikre deg en sykkel med vesentlig bedre motor, anbefaler vi deg å legge i noen tusenlapper ekstra og se på en sykkel med motor fra Shimano eller Bosch. 

TIGHT: Passformen med skjermene er tight. Vi opplevde at skjermen subbet i dekket under kraftige oppbremsinger grunnet dette, selv om vi prøvde å bøye til festet litt. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter 

Av elsykler vi har testet som er laget for samme bruksområde, er for eksempel Birk E-Suv og Birk E-One CX aktuelle alternativer, selv om prisen på disse er noe høyere. 

LITT LØSE: Håndtakene på vår testsykkel var litt løse. Dette kan du fikse ved å bruke litt hårspray på styret før du trer dem på. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Konklusjon

Momas har på mange måter skrudd sammen en imponerende elsykkel til 20 000 kroner. Men denne elsykkelen hadde fortjent en bedre og mer forutsigbar og trygg motor. Informasjonen vi har fått tyder på at den nevnte motoroptimaliseringen som koster 1290 kroner kan bidra til en bedre opplevelse. Prøv gjerne før du kjøper.

Momas Focus får et «godkjent» fra oss i denne prisklassen. Legger du 10 000 kroner mer på bordet, vil du få en vesentlig bedre motoropplevelse nesten uansett hva du kjøper. 

ENKEL: Dempegaffelen er både enkel og lite vridningsstiv. Vi mener sykkelen hadde klart seg med en stiv gaffel, og pengene kunne vært brukt et annet sted. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Scott er blant de større sykkelprodusentene i verden, og har en stor produktlinje med elsykler – alt i fra fullblods stisykler til mer urbane sykler som denne – Sub Sport eRide 20 og superlette landeveisracere med hjelpemotor.    

Superpendler

Som flere andre av elsyklene i testen er Scott-sykkelen både tiltenkt- og utstyrt for allsidig bruk. Her er solide dekk med bra volum, skjermer, bagasjebærer og støtte på plass. Sykkelen har også pent integrerte lys fra Lezyne, som drives fra motor-batteriet.  

BATTERI: Batteriet fra Bosch sitter integrert i underrøret, og tas ut fra undersiden. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Scott har gått for en kraftig Performance Line -motor fra Bosch på denne sykkelen. Batteriet sitter integrert i underrøret, og tas ut fra undersiden. Rammen har også en fin integrert lås på bakhjulet.  

LÅS: Du kan låse bakhjulet på denne sykkelen, med en integrert lås. Du bør uansett ha en lås så du kan låse sykkelen fast til noe i tillegg. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Praktisk bruk  

Vi har testet Scott Sub Sport eRide 20 på samme måte som de andre elsyklene i testen – på asfalt og grusveier, både til jobbsykling, turer rundt i byen, og på grusveier i marka.   

Altetende elsykkel  

Sub Sport eRide kjennes fra første tråkk som en trygg og stabil elsykkel. Selv om dempegaffelen ikke er veldig sofistikert, tar den greit unna for slag og ujevnheter. De store Schwalbe-dekkene gir ekstra komfort.   

Alivio-gruppen føles ikke like stram og presis som Deore-komponentene vi ser på flere av syklene i testen, men den gjør jobben. Girene klikker dit du vil uten for mye krangling og skraping.  

GIRA: Alivio-giret gjør jobben. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Der Trek og spesielt Specialized sine alternativer i denne testen føles kvikke og kjappe, og Cannondale og Besv er litt mer stødige travere, plasserer Scott Sub Sport eRide seg ganske midt på treet når det kommer til sykkelfølelse.  

FINT! Elsykkelen fra Scott har flotte lys fra Lezyne. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Den er stabil nok til at den føles betryggende i høy fart uten å være litt seig i bevegelsen, og kvikk nok til at den er fin å håndtere i urbant miljø med litt krappere svinger og retningsendringer.  

Vi sitter oppreist nok til å ha god oversikt i trafikken, men også effektivt nok til at vi kan tenke oss å tråkke på litt ekstra for treningens skyld.  

Skal du sykle til og fra jobb, og gjerne over litt lenger avstand er Scott sitt alternativ i denne testen et av de beste. Her er det motiverende å reise seg for å tråkke på litt ekstra i motbakke, og dekkene fra Schwalbe ruller godt med passe komfort.  

RULLER GODT: Dekkene har refleksdetaljer og triller bra med god komfort. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Den midtmonterte støtten er vesentlig mindre stødig enn støtter montert på bakrammen. Spesielt er dette verdt å være klar over hvis du skal montere et barnesete på sykkelen. Da ønsker du at sykkelen står stødig på støtten når du løfter barnet på plass.  

STØTTE: Scott Sub Sport eRide 20 er den eneste elsykkelen i testen med midtmontert støtte. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Skal du først og fremst bruke elsykkelen til jobbsykling og kanskje noen lengre turer på grus, skal det godt gjøres å bomme med valget om du kjøper Scotts Sub Sport eRide 20.  

Hvem bør kjøpe Scott Sub Sport eRide 20? 

Scott Sub Sport eRide 20 er en sykkel du ikke vil gjøre store feil med. Den fungerer godt til både sykling i byen og turer på grusvei. Pendler du 10-40 kilometer hver vei til jobb og gjerne ønsker å sette opp sykkelen med robuste vesker, er Scott-sykkelen et velegnet redskap.  

Skal du løfte sykkelen opp mange trapper, enten på jobb eller hjemme bør du kanskje vurdere noe lettere.  

JUSTERBART: Med justerbart styreframspring kan du justere sittestillingen - bra! Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter  

I denne testen er Scott sitt alternativ i samme klasse som for eksempel Trek og Cannondale – i det at den er både allsidig og morsom.  

Konklusjon 

Scott Sub Sport eRide 20 er en av de mer allsidige syklene i testen, og sånn sett et trygt kjøp. Den har det meste av praktiske detaljer på plass, og vil fungere godt uansett om du bare har tenkt å sykle til og fra jobb eller ta deg noen lengre turer i ny og ne.  

Specialized har en rekke elsykler i forskjellige kategorier. Vado er navnet på syklene som er tiltenkt urban bruk, og det er to forskjellige typer sykler, Vado og Vado SL.  

Vi har testet sistnevnte, nærmere bestemt Vado SL 5.0. 4.0-modellen hadde vært mer direkte sammenlignbar på pris, men det var altså denne modellen som var tilgjengelig, og den lar oss uansett teste konseptet, for denne sykkelen skiller seg litt fra de andre i testen.

Teknisk 

SL 1.1 motoren som står i denne sykkelen har vi testet før, men da på en terrengsykkel. Er du interessert i en utdypende artikkel om den kan vi anbefale vår test av Specialized Turbo SL.  Men kort fortalt, så skiller motoren seg litt fra de andre i testen på tre punkter: 

- Den har mindre batteri, både fysisk og på vekt.  

- Den har litt mindre dreiemoment 

- Den er vesentlig lettere  

På grunn av den litt alternative måten å tenke rundt motor- og rammeintegrasjon på, veier altså Vado SL over 10 kilo mindre enn flere av syklene i testen.   

Motoren er sømløst integrert på sykkelen – her har Specialized lenge vært helt i forkant av utviklingen. På toppen av overrøret sitter styringsenheten, hvor du både skrur motoren av og på, og kan justere assistansenivået.  

Oppe ved styret sitter en computer med display, som gir deg all relevant informasjon som assistansenivå, watt, distanse etc. Denne kan lett tas av.  

COMPUTER: Den lille skjermen kan tas av, og du kan fint bruke sykkelen uten hvis du foretrekker det. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Specialized har sin egen app til motoren, kalt Mission Control. Her kan du legge inn flere elsykler fra Specialized hvis du har det. Her får du tilgang til å finjustere hvordan de tre forskjellige assistansenivåene skal være.  

Du kan justere både akselerasjon og makskraft i tillegg til graden av kraft du selv må legge ned i pedalene for å hente ut motorens makskraft.  

Appen opplever vi som både intuitiv og enkel i bruk. Når du først har satt opp motoren slik du vil ha den, er det lite behov for å ha appen og mobilen framme. Ønsker du det kan du bruke appen som en turlogg, alá Strava.  

JUSTERING: Appen til Specialized-motoren er intuitiv og enkel i bruk.

Du kan også planlegge turer med appen. Gjør du det vil appen og sykkelen beregne hvor mye batteri og motorkraft du kan bruke til en hver tid, for å sikre at du ikke går tom.  

Vado SL har et mindre batteri enn de andre, men det er verdt å nevnte at du kan kjøpe en såkalt Range Extender – et ekstra batteri som du setter i en flaskeholder på sykkelen, og kobler til motoren med en kabel. Range Extenderen koster 4399 kroner, og du må ha en kabel til 499 kroner. 

Av utstyr ellers, så har Specialized selv stått for de fleste kontaktpunkter som styre, holker, sete og setepinne. Drivverket er en miks av Shimano SLX og XT-komponenter. Dette reflekteres også i den litt noe høye prisen.  

Dette er komponenter med bedre finish og funksjon enn de rimeligere Shimano-delene på de andre syklene. De er også med på å holde vekten på sykkelen lav.  

Sykkelen har hjul- og dekkdimensjonen 700c x 38 mm, og dekkene er av de smalere i denne gruppetesten.  

INN HER: Varierføringen på Specialized Vado Sl 5.0 er pent gjort. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Praktisk bruk 

Vi har testet elsykkelen Turbo Vado SL 5.0 på korte og lengre turer både på asfalt og grus.

En rakett 

Specialized Vado SL 5.0 føles annerledes enn de andre syklene i testen allerede fra første tråkk. Den lave vekten gjør at både med lavt og høyt nivå av motorassistanse føles akselerasjoner raskere og enklere.  

Den lave vekten veier også i stor grad opp for at motoren ikke føles like kraftig som for eksempel Bosch sin toppmodell.   

Selv om alle motorene nå har blitt bedre på overgangen der motoren kutter støtten på 25 km/t, så er er SL-motoren i samspill med den lave vekten på denne sykkelen med på å gjøre den så godt som sømløs. På akkurat dette er Specialized-sykkelen best i klassen.  

LEKKERT: Baklyset sitter pent integrert under setet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Med en motor som på papiret er litt svakere enn de andre i testen, var vi spent på hvordan motbakkene skulle gå. Men her overrasker Vado SL igjen.  

Med en vekt på nesten halvparten av andre elsykler i samme klasse, er det færre kilo som skal dras oppover, og selv i de bratteste motbakkene på rundt 15-18% stigning sklir sykkelen overraskende bra oppover.  

INTEGRASJON: På toppen av overrøret sitter både av- og påbryter, og du kan justere assistansenivået hvis du ikke bruker bryteren på styret. Foto: Kristoffer H. Kippernes

På rene sykkelegenskaper er også Vado SL 5.0 i særklasse. Den føles veldig stram, med det mener vi at sykkelen virker å være solid skrudd sammen med kvalitetskomponenter. Her er det verken rakling i vaiere eller skrangling fra skruer.  

Det skal sies at vår testsykkel kom levert uten skjermer og bagasjebrett. Det er oftest disse delene som skrangler mest på slike sykler som vi tester her.  

Vado SL 5.0 er ganske skarp i håndteringen, men føles ikke nervøs. Vi får litt den samme følelsen som vi får på enkelte grussykler og komfortracere – en rask, men effektiv opplevelse. 

BEST: Hvorfor ikke flere motorprodusenter til elsykler lager en bryter som ligner på dette skjønner vi ikke. Den er både kompakt og presis, og ikke minst dønn strøken designmessig.Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Vi sitter litt mer framoverlent og aggressivt, og sykkelen føles ekstremt inspirerende å sykle på sammenlignet med de andre syklene i testen.  

Dekkene er blant de aller smaleste i testen, og komforten er ikke helt på topp sett i sammenheng med den stive og harde rammen. Men i front har Specialized montert en oppfinnelse fra tur- og landeveissyklene sine: Futureshock-demper.  

RULLER: De forholdsvis smale dekkene på Specialized Vado SL 5.0 ruller som et uvær. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Futureshock er en slags demper, som sitter under styret, over toppen av styrerøret. Denne er laget for å ta unna må støt fra underlaget når du sitter og tråkker, uten at den skal gi nevneverdig etter når du selv reiser deg i pedalene og tråkker i motbakker.  

Og selv om det totalt sett er andre sykler i testen som er mer komfortable, hjelper Futureshocken absolutt på Vado SLs evne til å spare hender og kropp for slag og vibrasjoner.  

SLX-komponentene på girsiden kjenner vi fra terrengsyklingen, og disse er skarpe og presise. Bremsene virker solide og tar ned farten på en tillitvekkende måte.

DYRT: Vado SL 5.0 har det dyreste drivverket i testen - du kan vurdere å se på Vado SL 4.0 som har utstyr som er mer på samme prisnivå som de andre syklene i testen. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Vado SL 5.0 gir oss en litt forfriskende opplevelse av hva en elsykkel kan være. På samme måte som på terrengsyklene har Specialized dyttet utviklingen i en retning hvor vekten kan holdes nede, men fordelene med motor ivaretas.  

Den har sin klare dreining mot raske og effektive turer – er du mer opptatt av komfort og litt rolig tempo bør du se på andre alternativer. 

LYS: Også Vado SL 5.0 har integrerte lys - her i front under styret. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Hvem bør kjøpe Specialized Vado SL? 

Vado SL er en av de morsomste elsyklene vi har prøvd. Den motbeviser myten om at elsykler bare er tunge og kjedelige, og selv om den skiller seg litt ut i denne testen er ikke det med et negativt fortegn. Er du ute etter et effektivt transportmiddel som også gir sykkelglede er Vado SL et suverent redskap.  

MANGLER: Specialized har valgt å lage Vado SL-syklene i to utgaver - med og uten relevant ekstrautstyr. Du kan få denne sykkelen både med skjermer og støtte, men da koster den noe mer. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Alternative produkter  

Akkurat i denne sjangeren sykler har vi ikke prøvd noe lignende, men vi har testet SL-utgavene til Specialized på terrengsiden, som Turbo Levo SL, og Kenevo SL.  

Andre merker har lette landeveislignende sykler som kan dekke noe av det samme behovet som Vado SL. Eksempler er Trek Domane +, Scott Scott Addict Eride, BMC Alpenchallenge m.fl:   

Er du opptatt av å ha «alt» en slik sykkel bør ha som skjermer og støtte, ville vi ha sett på EQ-utgaven, som koster noe mer. Her får du med heldekkende skjermer og et lett bagasjebrett.  

Om du ikke er opptatt av lav vekt og et så slankt designspråk, har du også «vanlige» Vado, som har en mer tradisjonell elsykkelmotor og 500Wh batteri.  

Både Vado, og Vado SL finnes i rimeligere utgaver, men da følgelig med noe lavere utstyrsnivå.    

SLANK: Både motor og batteri er mindre på denne sykkelen, og det viser seg i form av en sykkel som knapt ser ut som en elsykkel. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Konklusjon 

Specialized Vado SL 5.0 bringer en annen sykkelopplevelse til bordet i denne testen, med en litt annen type motorløsning og lav vekt. Den er ekstremt kvikk og lett, og rett og slett dødsmorsom å sykle på. 

Etter å ha rotert på syklene var det nesten litt kjedelig å prøve alt annet etter Vado SL. Høy pris trekker litt ned, men sykkelopplevelsen er også helt spesiell.  

Om den litt kresne og erfarne syklisten skal ha sin første elsykkel og er opptatt av både design og lav vekt, kommer du ikke utenom Vado SL.  

Som et friskt pust i testen stiller Besv med TRX Urban, og dermed eneste elsykkel med Shimano-motor, nærmere bestemt den helt nye EP8-motoren som ble lansert foran 2021-sesongen.   

Urban elsykkel  

Som navnet tilsier er Besv TRX Urban myntet på urban sykling, men ikke for bare det: modellen er laget for allsidig bruk, og her er det meste på plass; bakmontert støtte, bagasjebærer, skjermer og lys.  En integrert lås som på et par andre sykler i testen er dog ikke montert. Skjermene fra SKS er brede og fine, men vi kunne gjerne sett at de dekket over hjulene enda bedre.  

FETT: Både dekk og skjermer er brede på Besx TRX Urban. Dekkene er solide, men vi ville kanskje prioritert noen med litt bedre rulleegenskaper. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Besv-sykkelen har store og solide dekk, dempegaffel og et bredt styre med oppsving. Shimano leverer både drivverk og gir. Sykkelen har den supre Deore-gruppa med 10 gir, og med et sett rimelige bremser.   

PRESIS: Deore-girene fra Shimano gjør jobben på Besv TRX Urbam. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Shimano-motoren drives av et Darfon-batteri på 504Wh som er pent integrert i ramma, men som også kan tas ut for lading. Det er også en ladeport nede på ramma ved krankhuset. Shimano-motoren styres av en bryter på styret.

Her kan du skifte mellom motornivåer, og velge hva du vil ha synlig i displayet. Displayet sitter midt på styret, og er både praktisk og oversiktlig.  

OVERSIKTLIG: Det store displayet til Shimano-motoren er oversiktlig og praktisk. Husk bare å ta det av styret når du forlater sykkelen uten tilsyn. Foto: Kristoffer H. Kippernes

På selve displayet kan du velge mellom en rekke visningsmuligheter, og du kan også skru de integrerte lysene i sykkelen av og på.  

Displayet er festet på en brakett med hurtigkobling, slik at du lett kan ta det av, og med deg.  

Shimano-motorens finere innstillinger kan du få tilgang til via en app på smarttelefonen din. Med denne kan du finjustere hvordan du vil at de forskjellige motornivåene skal være.  

JUSTERING: Vi liker veldig godt muligheten til å kunne justere nivået av assistanse vi får i de ulike modusene. Dette gjør du via en app på telefonen.

Dette ser vi på som en stor fordel. Ved å benytte mulighetene i appen kan du maksimere rekkevidde og batterikapasitet, eller du kan få maks kraft ut av motoren når du ønsker det.  

Praktisk bruk  

I løpet av testen har vi syklet med Besv TRX Urban både langs asfalt og grusveier, vi har brukt den i bybildet og langs gruslagte turstier.    

Trygg og stødig  

Selv om Besv kanskje ikke er et veldig kjent merke i Norge, ble vi fort venner med denne elsykkelen.  

Den har som andre sykler i testen en oppreist og komfortabel sittestilling, og det brede styret gir oss både god kontroll og godt  moment når vi reiser oss for å trå på litt ekstra. 

Komforten står også til godkjent. De store dekkene kompenserer litt for mindre hjuldiameter, og tar unna ujevnheter i underlaget godt. Til å ha modellnavnet Urban finner vi det litt merkelig at sykkelen er utstyrt med kraftige knastedekk, men det gjør sykkelen mer allsidig.

FIN BRYTER: Shimano-bryteren er lett tilgjengelig fra styret og lar deg justere assistansenivået på motoren. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Vet du at du egentlig bare sykler på asfalt og fine grusveier kan noen mer lettrullende dekk være en god oppgradering. Kanskje allerede i butikken ved kjøp? 

PÅ TUR: Besv sin TRX Urban egner seg godt på asfalt, men tåler fint en tur på gruslagte veier også. Foto: Snorre Veggan.

Deore-drivverket gir oss både kontante og presise girskift, og føles langt bedre i bruk enn de litt rimeligere gruppene vi ser på andre sykler i denne testen.  

På samme måte som Cannondale og Scott oppleves også Besv TRX Urban stabil og trygg i høy fart. Dekkene triller godt til tross for grovt mønster, og gir ekstra godt grep når vi beveger oss ut på grusen.  

BREDT: Styret på Besv TRX Urban er bredt og fint, og gir god kontroll på sykkelen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Shimano EP8-motoren liker vi veldig godt. Selv om bryteren på styret ikke helt er i samme klasse som Specialized sin, er den enkel å betjene i fart. Du kan velge å ha lyd på, slik at den piper hver gang du veklser mellom motornivåene.  

JUSTERBART: Styrefremspringet på Besv TRX Urban kan du justere til foretrukket høyde. I front er det også integrerte lys som du kan styre fra displayet til motoren. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Vi fant det mest irriterende, men det er enkelt å bla seg fram til i menyen på displayet for å skru av pipingen.   

Displayet er best i klassen. I fart er det lett å la blikket falle ned på den store skjermen som gir deg relevant info.  

Besv har gjort et godt stykke arbeid med TRX Urban. Kombinasjonen av en stødig og stabil sykkelopplevelse, og en brukervennlig og sterk motor gjør den til et av de beste kjøpene i vår test.   

Hvem bør kjøpe denne? 

Besv sin TRX Urban er den allsidig og komfortabel elsykkel, spesielt for en som har ambisjoner om å ta en lengre sykkeltur i ny og ne, i tillegg til den daglige transporten til og fra jobb.  

TURSYKKEL: Besv TRX Urban ble med både på turer i bygatene og gruslagte turstier. Foto: Snorre Veggan.

Alternative produkter  

Besv TRX Urban er en stødig traver av en elsykkel, og har flere kvaliteter å skilte med. Den er allsidig, og i denne testen plasserer den seg i samme kategori som både Cannondale, Scott og Trek.  

Konklusjon 

Besv TRX Urban har vært et hyggelig bekjentskap å stifte. Vi liker spesielt godt den kraftige og brukervennlige Shimano EP8-motoren. Du får mye sykkel for pengene her, og den har ingen store eller vesentlige mangler.

Den har både testens beste drivverk og den kraftigste motoren, uten at sykkelen er noe dyrere enn de andre.

Sykkelprodusenten Trek har for lengst kastet seg på elsykkelbølgen, og har motoriserte sykler i nær sagt alle kategorier fra stisykler til landeveisykler.  

Allant-serien består av elsykler til urban bruk, og det er flere modeller å velge i. Vi har testet Allant+ 5.  

Kraftig motor 

Ved første øyekast så skiller Allant+ 5 seg ut ved at batteriet er utenpåliggende, ikke integrert i ramma som vi ser de andre syklene i testen. Det visuelle kan man mene hva man vil om, men det er både praktiske fordeler og ulemper med det.  

Batteriet er lettere å ta av sykkelen for å lade det separat, samtidig som det er mer utsatt for tyveri, søle og knirking.  

UTAPÅ: Trek leverer den eneste sykkelen i testen med utenpåliggende batteri. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Allant+5 har Performance CX-motoren fra Bosch. Den har dreiemoment på hele 85 nm og er en knallsterk motor vi kjenner godt fra el-stisykler.   

Av utstyr så kommer Allant+ 5 med både skjermer, bagasjebærer og integrert lys. Bagasjebæreren på vår sykkel kommer verken med strikk eller klemme. Men den er solid og robust og oppgitt å tåle 25 kilo. Her kan du fint montere barnesete.  

Skjermene er fine, men kunne med fordel dekket enda lenger ned på hjulbuen. Støtten er av den bakmonterte typen, og justerbar. Den holder sykkelen godt stående.  

SKJERMER: Skjermene på Trek-sykkelen er fine, men det hadde ikke skadet om de gikk enda lenger ned over bakhjulet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Allant+ har 5 27,5 tommer hjul. Disse er utstyrt med store og fine dekk fra Schwalbe med små knaster. De ruller godt, men gir litt bedre grep på grus og løst underlag enn helt glatte dekk.  

Dempegaffel har Trek-sykkelen også – og denne har både justering av kompresjonsdemping, returdemping og en låsbryter i tillegg. Dette gjør det lettere å hente ut potensialet som ligger i demperen, også for syklister med forskjellig vekt.  

DEMPING: Trek Allant+ 5 har den desidert beste dempegaffelen i testen. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Drivverket er av den rimeligere sorten – og det billigste i denne testen. 9-delt Shimano-gruppe gir deg nok gir, men vi hadde foretrukket å ha minst 10-delt, slik som på flere av de andre syklene i testen.  

BRYTER: Bosch-bryteren er lik som på flere av de andre syklene i testen. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Selv om motoren kan kompensere, er det fint å ha flere gir å velge i. I de bratteste bakkene er det også fint med lettere gir enn det vi får på denne, til tross for at motoren drar oss opp de aller fleste bakkene på overbevisende vis.  

COMFY: Ergonomiske og myke holker på Trek Allant+ 5. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

 Praktisk bruk 

I testperioden har vi syklet Allant+ 5 både til og fra jobb, på grustur i marka og lengre turer.   

Vi merker umiddelbart det kraftige dreiemomentet i motoren på Allant+ 5. Det merkes godt, spesielt ved små akselerasjoner. Men det er spesielt i bratte motbakker, hvor motoren sparker skikkelig fra at vi kjenner det best. 

Den har masse kraft og trekker oss lett opp byens aller bratteste bakker. På full kraft trenger vi ikke å legge så mye kraft i pedalene heller.  

BYLIV: Det er fint å suse rundt i bygatene på Trek Allant+ 5. Foto: Øyvind Aas

Sittestillingen er godt oppreist, som på de fleste sykler i denne kategorien. Trek Allant+ 5 oppleves som en god del kortere enn andre sykler i tilsvarende størrelse. Testsykkelen er oppgitt å være i størrelse large, men føles mindre enn både Cannondale og Scott. Cannondale-sykkelen er oppgitt til å være en medium.  

Lav vekt, litt kort ramme og mindre hjul gjør også at Trek-sykkelen oppleves veldig kvikk og svingvillig. Dette er på godt og vondt – på turer på grus i marka er det andre sykler i denne testen som er stødigere og mer stabil, spesielt når farten blir høy.  

SUPRE DEKK: Disse dekkene fra Schwalbe står på et par sykler i testen, og er et strålende alternativ til allsidig bruk. De både triller godt og har bra grep. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Komforten er helt på topp. Store, feite dekk fra Schwalbe i samspill med testens desidert beste dempegaffel gjør at sykkelen tar unna små ujevnheter i underlaget med glans, det være seg små hull i asfalten i sentrum, eller langs grusveier i marka.  

Hvem bør kjøpe denne sykkelen? 

Trek Allant+ 5 er et trygt kjøp i denne kategorien. Den har en kraftig motor og er komfortabel. En godt fungerende dempegaffel ser vi på som et stort pluss. Den er en super sykkel både til jobb-pendling, til handleturer og til søndagsturer i Marka.   

At den er lett gjør den også velegnet for dem som bor i leilighet med trappetilgang.  

LYS:Allant+ 5 har lys som drives av motor-batteriet, som de andre syklene i testen. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Alternative produkter  

I denne testen deler Allant+5 fellestrekk med både Scott, Besv og Cannondale med sine gode allround-egenskaper.     

Konklusjon 

Til tross for noen små detaljer vi kunne ønsket endret, kan vi ikke annet enn like Trek Allant+ 5. Fra første tråkk i testperioden var den både komfortabel og morsom å sykle på, og det inntrykket stod seg hele testen gjennom.  

Trek Allant+ 5 er et trygt kjøp for deg som vil ha en elsykkel for å komme deg rundt i byen og til og fra jobb. Den er både kvikk og effektiv.  

Testens soleklare urbane alibi kommer fra Electra. Merket er eid av Trek, og fokuserer på nettopp urbane og stilige elsykler. Selv om navnet indikerer noe annet lagde Electra tidligere også sykler uten motor.   

Electra selges i Norge eksklusivt av Sykkelpikene, som både er nettbutikk og har filialer rundt om i landet.  

Bysykkelen 

Modellen Path Go er i følge Sykkelpikene en modell de selger mye av. Og det kan vi forstå, for her er det mange detaljer som er på plass: bakmontert støtte, brede og fine skjermer, integrert lås og superlekre lykter fra Supernova som går på motorens batteri.   

LEKKERT: Supernova-lyktene på Electra Path Go oser av kvalitet. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Selv om Electra Path Go har Performance Line Bosch motor som flere andre sykler i denne testen, har den en litt annen styringsenhet. Midt på styret er et display som også fungerer som integrert holder for mobilen. Slik kan du styre elsykkelen på to måter;

Enten med kun det integrerte displayet. Da har du en liten skjerm som gir deg helt enkel informasjon om hvilket assistansenivå du er på, og rekkevidde og hvor fort du sykler.  

GJENNOMTENKT: Pedalene på Electra Path Go er ikke glatte - her har du en ru overflate med godt grept, og du kan likegodt sykle med sandaler som sko. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternativet er å bruke Bluetooth og koble seg til motoren med telefonen. Da kan du plassere telefonen i stativet, og bruke den som display. Da får du langt flere muligheter. Du kan både styre musikk, telefon, og ikke minst få opp navigasjon. Da kan du la Google-maps guide deg rundt i byen enten du skal til stranda, en kafé eller hjem til noen.  

APP-APP! Kobler du smarttelefonen din til Bosch-motoren på Electra Path Go kan du både få opp navigasjon, ringe kontakter og se værmelding.

Det følger også med relevante ladekabler, slik at du kan lade telefonen mens du sykler, en strøken detalj.  

Praktisk bruk 

Vi har tatt med Electra Path Go på flere byturer, både lengre turer til stranden, men også korte ærender og jobbsykling. Primært på asfalt, men den har også fått prøve seg på enkle grusveier. Noen lange turer i marka på grus har det ikke blitt, da sykkelen ikke helt innbyr til det.     

Skikkelig kos 

Electras Path Go er kanskje den elsykkelen i testen med tydeligst tiltenkt bruksområde – bysykling. Gjerne i rolig tempo.  

Og vi koser oss rett og slett veldig når vi durer avgårde i bybildet og mot stranda på varme sommerdager. Det svære setet er superkomfortabelt, og setepinnen med demping gjør jobben.  

I forkant føles sykkelen litt stump uten dempegaffel, men med så store og solide dekk, kan du kompensere med litt lavere lufttrykk uten å være redd for å punktere.  

I motbakkene er det ikke inspirerende å reise seg å trå – det høye og bakoversvingte styret gjør at det i grunnen er best å bare sitte nede og la motoren jobbe. Motoren som er lik den vi finner på kraftige stisykler er i stand til å dra deg opp de bratteste bakkene i byen, uten at du selv må trå så krampene kommer.  

OPP BRATTE BAKKER: Det er null stress å ta seg opp bratte bakker med Electra Path Go med hjelp av en kraftig elmotor fra Bosch. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Når farten blir høy både på flater og i nedoverbakker, er Electra Path Go superstabil og tillitvekkende. Her er det ingen brå bevegelser eller nervøsitet å spore.  

Vi liker godt løsningen Electra har lagt opp til med mobilholder på styret. Har du en moderne smarttelefon vil du få en skjerm som er større enn de fleste integrerte løsninger, og som gir deg godt synlig informasjon.  

SUPERKOMFORTABEL: Et stort sete med skikkelige puter og setepinne med demping jevner ut det meste av slag. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Navigasjonen hadde vi så-som-så erfaringer med – til tross for at vi fulgte etablerte sykkelruter fra punkt A til B, var ikke alltid GPS’´en enig i at det var riktig, eller raskeste vei. Men det er uansett et stort pluss å ha muligheten for å ha kart oppe på styret når du navigerer deg i bygater, i stedet for å måtte fikle med telefonen fra lomma.  

NAVIGASJON: Appen som tilhører Bosch-motoren har integrert navigasjon som gir deg beskjed med høy stemme om hvor du skal sykle. Du kan selvfølgelig også bruke andre karttjenester som Google Maps etc. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Til tross for gir med clutch-funksjon opplevde vi noe skrangling fra kjedekassen som skal beskytte buksebein fra kjedeolje. Det kan være mulig å justere seg ut av, men like fullt frustrerende når det oppstår. Vi prøvde å stramme skruer, samt flytte litt rundt på kjedekassen uten at skrapingen ble helt borte. Skjermene skrangler også mer enn på de andre syklene i testen. Sykkelpikene opplyser at de er behjelpelige med å justere slike ting. 

INTEGRERT: Batteriet kan tas ut av underrøret på sykkelen fra siden, og ladeporten sitter lett tilgjengelig oppå underrøret. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Hvem bør kjøpe Electra Path Go? 

Electra Path Go er en tøff elsykkel med både praktiske og gjennomtenkte detaljer. Til bysykling er den toppen, men har du ambisjon om å kombinere jobbsyklingen med litt treningsutbytte eller ta deg ut på lengre grusturer i marka finnes det bedre alternativer. 

Dette er ikke sykkelen du bruker hvis du ha to mil sykkelavstand hver vei til jobb, men er du opptatt av nyte turen til jobb kan du fint bruke Electra-sykkelen til  effektiv jobbsykling.  

STRØKENT: Store, brede skjermer og en pen, integrert lykt fra Supernova. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Alternative produkter  

I denne testen stiller Electra solo med et unikt alternativ. Men det finnes andre fjonge elsykler som er tiltenkt urban bruk, som for eksempel Cannondale Mavaro, Canyon Precede eller Specialized Turbo Como.  

Konklusjon 

Electra Path Go er en stilig elsykkel for det urbane miljøet. Her er det mange små og gjennomtenkte detaljer som vil være praktiske, og en kraftig og god motor som virkelig gjør at den kan erstatte bilen, Voi-sparkesykkelen eller trikken for deg i bybildet.  

Hvis din primære bruk av elsykkelen er å sykle 2-4 mil til og fra jobb langs gang- og sykkelveier finnes det bedre alternativer i denne testen, men om du bor sentralt til i by, og vil ha en stilig og komfortabel elsykkel, er Electra Path Go et meget godt alternativ.  

Cannondale lager også motoriserte sykler både til landevei, terrengsykling og bysykling. I denne testen stiller de med Tesoro Neo X3.  

Klar for tur 

Cannnondale Tesoro Neo X3 er i følge Cannondale selv i klassen «touring». Dette begrepet brukes gjerne om sykler som er laget for å sykle lange turer, og som skal være like holdbare og praktiske som stilige.  

Cannondale har også elsykler med mer urban look, det kan være aktuelt for deg å se også på modeller som Mavaro og Canvas fra Cannondale.  

På Tesoro Neo X3 er det meste på plass: her får du noen av de bredeste og flotteste skjermene i testen, integrert lys og bakmontert støtte. Integrert lås som vi ser på noen andre sykler i denne testen er imidlertid ikke inkludert.  

INTEGRERT: Batteriet fra Bosch sitter pent integrert i ramma på Cannondale Tesoro Neo X3. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Motor og batteri sitter fint integrert i rammen – Tesoro Neo X3 bruker Bosch Performance Line motor med 500 Wh batteri. Som en av de dyrere syklene i testen skulle vi helst sett at også denne hadde Performance CX-motoren fra samme produsent, som har enda kraftigere dreiemoment.  

GJØR JOBBEN: Shimano Deore er en rimelig, men god girgruppe. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

I praksis føles ikke forskjellen like stor som tallene antyder, men de bratteste bakkene vil kreve mer av deg og beina dine på denne enn på syklene med kraftigere motor.  

Praktisk bruk 

Vi har testet Cannondale Tesoro Neo X3 både som bysykkel, hverdagssykkel og på grustur i marka.  

Komfortabel 

På denne sykkelen er det montert en Bosch Active Line + motor. Den sitter pent integrert i ramma – det samme gjør batteriet. Ladeporten sitter høyt oppe på ramma, noe vi synes er funksjonelt og praktisk. Det kan være digg å slippe å bøye seg ned i en overfylt og trang bod.

Med ladeporten høyt på sykkelen blir selve påkoblingen enklere.   

Rammen har et slankt utseende, med ryddig vaierføring. Tesoro Neo-modellene kommer med rammer både med høyt og lavt innsteg, bra!  

RYDDIG: Vaierføringen på Cannondales Tesoro Neo X3 elsykkel er det lite å utsette på. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Også her er det integrerte lys som går på samme batteri som motoren.   

Videre finner vi testens beste skjermer. De er brede og dekker godt.  

Touring innebærer gjerne å sykle både langt og lenge, og det er tydelig at Cannondale har vektlagt komfort. I front finner vi en dempegaffel, som er helt OK i funksjon, men ikke på høyde med gaffelen på Trek-sykkelen som er målestokken i denne testen.  

Cannondale har valgt å utstyre Tesoro Neo X3 med 29 tommers hjul og ekstra store dekk. G-One-dekkene fra Schwalbe er både superkomfortable og trygge, uten at de oppleves som tunge. På grusveiene i marka er denne sykkelen i sitt ess – vi får bare lyst til å sykle så langt både batteri og krefter til sammen rekker.  

KOMFORTABEL: De enorme Schwalbe-dekkene både triller godt, og har god komfort over ujevnheter. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Dunke over brostein i gatene i byen? Ingen problem, her er Tesoro Neo X best i testen.  

Vår testsykkel har en 10-delt girgruppe fra Shimano, som er presis og tillitvekkende når vi skifter gir, også med belastning på pedalene. Solide gir er ekstra viktig på elsykler da de kombinerte kreftene fra bein og motor kan gi hard belastning på drivverket når du girer med kraft i pedalene.  

Der både Trek og Specialized er kvikke og raske, er Tesoro Neo X3 litt mer i den trygge og stødige kategorien. Er man ikke veldig godt vant med å sykle, og langt mindre med å  sykle elsykkel, vil Tesoro Neo X3 oppleves som en tillitvekkende sykkel.  

GREPA: Cannondale Tesoro har gode holker på styret, og Shimano-bremsene tar ned farten greit. Foto: Kristoffer H. Kippernes.

Spesielt i lange, slake nedoverbakker er denne sykkelen best i klassen når det kommer til stødighet. Det er både store dekk og en passe oppreist sittestilling som må ta æren.  

Dempegaffelen tar unna ujevnheter og gjør sånn sett jobben, men den føles ikke veldig sofistikert. Uten mulighet for å justere returen føles den litt mer spretten enn gaffelen på Trek-sykkelen, som er ledende på akkurat gaffelfronten i denne testen.  

DEMPING: Dempegaffelen er med på å ta unna noe av slagene fra ujevnheter. I front er det også en integrert lys som drives av samme batteri som motoren. Foto: Kristoffer H. Kippernes

Cannondale Tesoro Neo X3 er testens «traver», og den sykkelen vi ville valgt om en tur i marka i helgene er vel så viktig som den daglige turen på butikken eller til og fra jobb. Ser vi bort fra den litt svakere motoren, og det at bagasjebrettet bare er godkjent for 20 kilo er Cannondale-sykkelen også den som føles mest klar for tung oppakning og campingutstyr.  

Hvem bør kjøpe denne sykkelen? 

Cannondale Tesoro Neo X er en fin elsykkel som vil fungere godt både til by- og jobbsykling, men også på lange turer langs grusveiene i marka – en skikkelig traver. Den føles skikkelig solid og stødig og er også lettere enn den ser ut. At motoren er noe svakere gjør at batteriet vil vare desto lenger.  

Alternative produkter  

I denne testen er Cannondale Tesoro Neo X3 litt i samme klasse som Scott. Resv og Trek, med dempegaffel og store, solide dekk.     

Konklusjon 

Cannondale Tesoro Neo X3 er en tøff, superstødig og god elsykkel. Vi lot oss imponere av allsidigheten, og stabiliteten i høy fart. Skal du ha en komfortabel elsykkel til både bysykling og turer i marka bør du vurdere Cannondale Tesoro Neo X3.  

White-sykkelen er den elsykkelen i testen som ser mest ut som en sportsykkel. Den har utseende som en kvikk hybrid-sykkel. Mangelen på skjermer og bagasjebrett bidrar til inntrykket av en litt strippet modell. 

De relativt store dekkene gir god komfort på veien og den kraftige Shimano krankmotoren trekker bra i motbakkene.

Vi testet sykkelen opp til Grefsenkollen I Oslo og kunne holde oss rundt 25 km/t hele veien opp bakken som stiger med 6-7%.

MYE KRAFT: Steps-motoren på White-sykkelen gjør det lett å holde 25 km/t selv i lange og bratte bakker. Foto: Øyvind Aas

MYE KRAFT: Steps-motoren på White-sykkelen gjør det lett å holde 25 km/t selv i lange og bratte bakker. Foto: Øyvind Aas

Selv om motoren på White-sykkelen skal være den samme som på både Diamant og GT opplevde vi den som mer hakkete i området rundt 25 km/t.

Den slår inn og ut med større klikk enn på de andre Shimano-motorene og vesentlig mindre smidig enn bakhjulsmotoren på Eco-ride-sykkelen.

White-sykkelen er testens letteste, men bare med en liten margin.

Påtrengte skjermer og bagasjebrett vil fort legge på den vekten som White-sykkelen veier mindre enn testvinneren fra GT.

I tillegg til at motoren på White-sykkelen oppleves som mer hakkete enn på GT og Diamant har White-sykkelen ikke like fint display som GT Traffic. Finishen på batteriet er også mindre elegant enn på GT, dog likt som på Diamant.

ENKELT: Girsystemet på White-sykkelen er av det enkle og rimelige slaget.

ENKELT: Girsystemet på White-sykkelen er av det enkle og rimelige slaget. 

Knappen som regulerer motorhjelpen er som på alle de tre Shimano-motoriserte syklene lette å bruke og nå der de sitter ved siden av håndtaket på venstre hånd.

White-sykkelen føles veldig lik Diamant-sykkelen i bruk. Mangelen på dempergaffel og et enklere girsystem gjenspeiles ikke i prisen og Diamant-sykkelen er dermed det beste kjøpet av de to. 

Interessert i sykler med elektrisk hjelpemotor? Her finner du flere saker om elsykler. 

GT E Traffic er en supert hverdagssykkel med kraftig krankmotor fra Shimano Steps. Sykkelen kommer med ekstra avansert computer fra Shimano som gir masse nyttig informasjon. Spesielt liker vi visningen der du kan se rekkevidden i alle de forskjellige modusene samtidig.

Dette gjør det lett å planlegge syklingen. Rekkevidden er samtidig veldig god med over 65 km sykling med maks motorhjelp. Motoren på elsykkelen har tre innstillinger i tillegg til helt av: High - mest hjelp, Normal - nest mest og ECO minst hjelp.

Du legger på om lag 20 kilometer for hvert av trinnene. ECO-innstillingen skal kun gi deg hjelp som veier opp for elsykkelens ekstra vekt og friksjon.

MASSE INFORMASJON: GT Traffic har et overlegent display med topp oversikt over rekkevidden. Foto: Øyvind Aas

MASSE INFORMASJON: GT Traffic har et overlegent display med topp oversikt over rekkevidden. Foto: Øyvind Aas

E Traffic har funksjonelt utvendig gir fra Shimano. Deore-nivå og ti-delt kassett er bra på en slik sykkel. De kraftige skivebremsene er også fra Shimano.
I bruk føles GT-sykkelen veldig som en vanlig hverdagssykkel.

Når du tråkker opp i hastigheter over 25 km/t er det noe hakking i motoren når den kobler inn og ut, men dette gjelder alle krankmotorer og GT-sykkelen er mindre hakkete i overgangen enn White-sykkelen med tilsvarende motor.

KJERNEN: Shimano Steps-motor dytter pedalene dine rundt når du selv trår på dem. Pålitelig og kraftig i bakkene. Foto: Øyvind Aas

KJERNEN: Shimano Steps-motor dytter pedalene dine rundt når du selv trår på dem. Pålitelig og kraftig i bakkene. Foto: Øyvind Aas

GT E Traffic er en komplett sykkel som har alt vi ønsker oss av en elsykkel til hverdagsbruk. Den har testens kraftigste motor og i tillegg en versjon av denne med litt ekstra fin finish. I tillegg har den gode skjermer, bagasjebrett og lys, samt kvalitetsdeler på både gir og bremser.

I dette selskapet er den rett og slett en klar testvinner og en sykkel vi trygt kan anbefale. Sykkelen kommer både som tradisjonell herremodell og som en modell med lavt innsteg. 

Vil du lese mer om elsykler? Her har vi samlet flere tester og saker om sykler med elektrisk hjelpemotor. 

Biltemas hvite svane er testens peneste elsykkel. Den har et batteri som er flott integrert i rammen og en skinnene blank forhjulsmotor.

Elsykkelen er komplett utstyrt med heldekkende skjermer, bagasjebrett, en robust støtte og til og med en raus kurv i front.

FLOTT INTEGRERT: Batteriet på Biltema-sykkelen ligger inne i ramma.

I bruk er Biltema-sykkelen ganske annerledes enn de dyrere syklene i denne testen. Motoren som sitter i forhjulet er i stor grad frikoblet pedalene, ved at den gir like mye kraft uansett om du trår hardt eller rolig. Du justerer kraften motoren skal gi med bryterne på displayet ved venstre hånd. Displayet gir forøvrig ingen annen informasjon enn hjelpenivå og batterinivå. Ingen informasjon om fart, rekkevidde eller annet er tilgjengelig.

FORHJULSTREKK: Med motoren i forhjulet er det litt mindre kraft i bakkene enn med krank- og bakhjulsmotor

Forhjulsmotoren drar en del dårligere enn de andre motorene og når fort sin grense i bratte motbakker. I tillegg er den krevende å sykle med på grus da den fort kan spinne i bratte bakker og når du kommer rundt krappe svinger. Vi opplevde at sykkelen liksom kjørte fra oss ved et par anledninger, noe som føltes utrygt i trafikken.

De tre girene i baknavet er tilnærmet vedlikeholdsfrie, men gir lite utvalg i kupert terreng. At sykkelen har bakbrems som virker ved at du trår bakover på pedalene kan kanskje være fint for noen, men det oppleves som vesentlig mindre trygt i fart enn skivebremser. Forbremsen oppleves også som ganske veik sammenlignet med de andre syklene sine bremser.

Interessert i elsykkel? Her finner du flere tester og saker om elsykling. 

LITE INFO: Displayet på Biltema-sykkelen viser kun batteristatus og motor-nivå.

Det er ikke helt rettferdig å sammenligne Biltemas billige elsykkel med de andre syklene her. De koster jo nesten tre ganger så mye. Likevel viser Biltema-sykkelen at du får det du betaler for. Yosemite-sykkelen er lettsyklet i flatt terreng med god oversikt, men oppleves som litt ustyrlig i hektisk trafikk og i bratte bakker. Batteriet på kun 300 wh vil gi kortere rekkevidde enn de andre syklene. 

Ecoride Epix S1 uni har en bakhjulsmontert motor av typen SpinTech. I tillegg har den et ekstra stort batteri fra Panasonic.

Batteriet er oppgitt til 520wh noe som er 100wh mer enn på syklene med Shimano-motor. Det store batteriet gir likevel ikke Ecoride-elsykkelen noe lengre rekkevidde enn syklene fra GT, White og Diamant.

Rekkevidden er i underkant av 60 kilometer med maks hjelp fra motoren avhengig av terreng og sykkelstil.

MOTOR I HJULET: Inne i baknavet sitter hjelpemotoren på Ecoride-sykkelen.

Ecoride-sykkelen er komplett utstyrt med heldekkende skjermer, bagasjebrett, lys og støtte, en klar fordel i hverdagen. Displayet på sykkelen er ikke avtagbart og fungerer også som en tyverisikring. For å starte sykkelen må du sveipe et lite plastkort over displayet. Sikkert, men også litt klønete med enda et lite kort å holde styr på. Sykkelen har integrert rammelås i tillegg. 

I bruk er Ecoride-sykkelen den med smidigst gange. Det er ingen hakking ved 25 km/t snarere en smidig overgang der motoren kutter. Tilsvarende er det når du starter opp. Motoren akselerer ganske fort, litt fortere enn kraften i pedalene kanskje tilsier. Noe som kan være litt uvant for mange.

KORTLÅS: For å starte sykkelen må du sveipe et spesielt kort over skjermen. Displayet kan ikke taes av sykkelen.

Sykkelen har en funksjonell dempergaffel som gir god komfort. At både motor og batteri sitter montert bak på sykkelen fører til at det er ekstra vanskelig å komme seg opp fortauskanter. Det er krevende å lette opp vekten på bakhjulet når så mye av sykkelens vekt er konsentrert bak setet.

Displayet gir ok oversikt over rekkevidde, men vi savner en basisfunksjon som klokke. At displayet ikke kan taes av følges også litt risikabelt, ikke med tanke på tyveri, men potensielt hærverk eller uhell i et trangt sykkelstativ.

MYE MEKK: For å ta ut batteriet må du løsne setet både fra rammen og ved å vippe det framover.

MYE MEKK: For å ta ut batteriet må du løsne setet både fra rammen og ved å vippe det framover. 

Gå-funksjonen som du aktiverer med tommelspaken under displayet gir deg 6 km/t uten å trå på pedalene hjelper på litt med å trille sykkelen opp til eller fra en bod.
Når du skal lade batteriet på ECO-ride-sykkelen er det usedvanlig klønete å få batteriet av sykkelen. Du må bruke en spak under setet for å vippe dette fremover. Du må så åpne hurtigkoblingen som fester setepinnen i ramma, før du kan dra opp det store batteriet. Batteriet kan heldigvis lades på sykkelen, men det anbefales å oppbevare batteriet inne. 

Ecoride Epix S1 Uni er en komfortabel sykkel med smidig motor, men høy vekt og klønete løsninger trekker ned.